中国汽车品牌在俄罗斯乘用车市场的表现近年来尤为亮眼，继去年占据47%的市场份额后，今年有望突破50%大关。这一显著增长得益于中国汽车品牌在当地市场的强劲表现和不断扩大的影响力。
根据俄罗斯分析机构Autostat的最新数据，今年前11个月，中国汽车品牌在俄罗斯市场的份额高达59%，远超俄罗斯本土品牌的31%。这一数据凸显了中国汽车品牌在国际市场上的竞争力和市场认可度。
然而，中国汽车品牌在俄罗斯市场的“黄金时期”似乎即将结束。从今年4月1日起，所有在欧亚经济联盟国家清关的汽车进入俄罗斯都必须支付额外的关税、增值税和消费税等费用。电动车和混合动力车还必须在俄罗斯清关，并获得OTTS车辆安全认证。这些新政策无疑增加了中国汽车品牌在俄罗斯市场的运营成本。
与此同时，俄罗斯从10月1日开始分阶段提高汽车和筑路机械设备的报废税，每年指数化调整，直至2030年。其中，进口车辆的报废税率将根据不同车型提高70%至85%。这一政策进一步增加了中国汽车品牌在俄罗斯市场的销售难度。
受政策影响，中国汽车品牌在俄罗斯乘用车市场中的份额已经开始下降。特别是今年11月，市场份额已缩减至41.4%，而前10个月均保持在45%以上，6月至9月更是超过50%。以奇瑞、吉利和长安为例，这三家中国汽车品牌在今年11月均出现了同比负增长，其中奇瑞汽车旗下的欧萌达品牌跌幅更是达到30.7%。
具体来看，奇瑞汽车在10月创下1.7万辆的单月最高纪录后，11月销量骤降至1.1万辆。吉利汽车的销量也从早前的1.5万辆减少至万辆出头，旗下的星越L在当月热门车型销量TOP10中已滑落至末位。而长安汽车的销量更是从连续5个月稳居万辆以上，降至11月的6,261辆。
相比之下，欧萌达品牌更是损失惨重，11月销量同比下跌30.7%至2,860辆，这已是它连续第四个月销量下滑。尽管如此，由于其前期创造了巨大的新增量，累计销量仍保持着21.2%的增长。
更令人惋惜的是奇瑞汽车旗下的高端品牌星途。自进入俄罗斯市场以来，星途的月销量虽不高，但近两年基本保持在3000-4000辆，长期在单月畅销品牌中占有一席之地。然而，自今年6月起，星途开始连续负增长，8月至10月的跌幅分别为28.4%、20.2%和22.5%。到了11月，星途甚至从销量榜单中消失，推测其销量最多只能略高于2000辆，相比去年同期的3,978辆几乎腰斩。
尽管中国汽车品牌在俄罗斯市场面临诸多挑战，但并非所有品牌都陷入困境。哈弗、捷途和Jaecoo等品牌仍继续保持增长势头。其中，哈弗品牌尤为突出，销量稳定在1.5万辆左右。这主要得益于哈弗是众多中国汽车品牌中唯一一个在俄罗斯拥有本土工厂的品牌，因此受新关税政策和报废政策的影响相对较小。
面对俄罗斯市场的变化，部分中国汽车品牌已开始考虑在俄罗斯本土进行组装生产。例如，有消息称一汽正在探讨在俄罗斯进行组装的可能性。长城汽车也计划在明年3月在俄罗斯的另一家新工厂投产。这些举措有望帮助中国汽车品牌更好地适应俄罗斯市场的新政策环境。
然而，整个俄罗斯乘用车市场同样受到新政策的影响。PPK JSC的数据显示，在去年同期较低的基础上，今年前10个月俄罗斯乘用车的单月增幅均保持在30%以上，但11月增幅收窄至11.1%，销量也回落至12.2万辆。这一趋势也反映在新车贷款数量上，Autostat的统计显示，10月和11月新车贷款数量分别减少了24%和22%。
