在电动化浪潮的冲击下，重卡行业正面临前所未有的变革。曾经，发动机是重卡企业的核心竞争力与利润源泉，如今，动力电池却悄然占据了成本的大头，成为决定企业生死存亡的关键因素。
传统重卡巨头如解放、东风、中国重汽、陕汽和福田戴姆勒，均拥有各自的核心动力链，发动机不仅为它们带来了市场优势，还贡献了高于整车的利润率。然而，电动化转型后，这些企业不得不将部分利润拱手让给电池制造商。动力电池一度占据重卡成本的四成，即便价格大幅下降后，仍占据两到三成，使得新能源重卡普遍处于亏损状态。
与重型柴油机相比，动力电池的利润率更为可观。2024年，动力电池企业的利润率再创新高，宁德时代更是以27%的利润率傲视群雄。面对如此诱人的利润蛋糕，一些重卡企业开始考虑是否应自产动力电池。
然而，当前电池行业产能严重过剩的现状却给这一想法泼了一盆冷水。2023年，国内电池生产企业的平均产能利用率仅为36%，预计到2025年，产能利用率可能进一步下滑至20%左右。这意味着，如果重卡企业自产电池，很可能面临上市后电池价格已大幅下降的尴尬局面，导致自产电池成本高于市场价，从而无法成为企业的竞争力，反而成为负担。
因此，对于是否自产电池，重卡企业需要谨慎考虑。如果没有足够的规模、技术优势或现成的电池资源，投资电池可能只会让企业在起跑线上就输掉比赛。那么，如果向外采购电池，重卡企业又该如何选择合作伙伴呢？
宁德时代作为动力电池行业的领头羊，自然成为了重卡企业的首选。宇通集团与宁德时代的十年之约，不仅奠定了宁德时代的行业地位，也成就了宇通在新能源客车领域的领先地位。同样，宁德时代与奇瑞的战略合作，以及作为奇瑞的股东投资者，都彰显了其在商用车领域的布局与影响力。
然而，并非所有重卡企业都选择与宁德时代结盟。三一重卡选择与亿纬锂能合作开发魔塔电池，市场上其他头部动力电池企业如弗迪电池、中创新航、欣旺达以及国轩等，也都在重卡领域找到了合作伙伴。这些企业提供了更高的合作度、更定制化的服务以及更优惠的商务政策。
随着重卡电动化渗透率的不断提升，电池企业开始争抢重卡市场。宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等动力电池巨头纷纷加码布局商用车电池，推出了一系列专为商用车设计的电池产品。这些产品不仅能量密度高、续航里程长，还具备快充、超低温充电等特性，满足了重卡企业的多样化需求。
除了宁德时代等动力电池企业外，重卡企业还多了一个选择项——潍柴动力的自产电池。作为重卡发动机的第一大供应商，潍柴的自产电池在品质、服务网络等方面都具备优势。因此，中国重汽和陕汽等潍柴的合作伙伴，未来很可能会更多使用潍柴的动力电池。而其他与潍柴战略合作的企业，也可能会选择试用潍柴动力电池。
在电动化转型的背景下，动力电池企业与重卡企业之间的合作日益紧密。各种重卡专用动力电池陆续登场，为重卡企业提供了更多的选择。同时，为了保住内燃机时代的利润，重卡企业也在积极寻找新的合作伙伴或自产电池，以应对电动化带来的挑战。
