随着国内新能源汽车市场的蓬勃发展，新造车势力一度崭露头角。然而，近期数据显示，新能源汽车在新车市场的占比已突破五成大关，这一变化引发了传统汽车企业的强烈反击。自11月以来，传统车企的反击策略逐渐显现成效。
燃油车市场呈现出连续回升的态势，特别是在第51周，燃油车的销量攀升至35.5万辆，与新能源汽车的销量差距逐渐拉大。这一趋势不仅彰显了燃油车市场的猛烈攻势，也反映出传统车企在应对策略上的灵活性。
在反击过程中，传统车企不仅依托燃油车市场，还积极进军新能源汽车领域。其中，吉利汽车的表现尤为亮眼。通过多品牌策略，吉利及其旗下的极氪、银河等品牌均成功跻身新能源汽车市场前十名。数据显示，在第52周，这些品牌的合计销量达到了2.87万辆，位居新能源汽车企业销量榜第二位。
与此同时，中国汽车出口市场也传来不利于电动汽车的消息。尽管11月份中国汽车整体出口增长了5%，但电动汽车的出口量却下滑了14%。电动汽车在中国汽车出口中的占比已降至16.9%，远低于去年的近三成水平。
新能源汽车市场的这一变化，凸显出市场竞争已进入白热化阶段。企业的综合实力，包括售后服务体系和补能网络等，成为决定胜负的关键因素。对于新能源汽车而言，补能网络尤为重要，因为只有符合汽车企业快充技术标准的充电站，才能提供快速充电服务。这都需要汽车企业具备足够的规模和资金实力。
在售后服务体系方面，4S店作为消费者熟悉的购车和服务渠道，其数量和质量直接关系到消费者的购车体验。对于传统车企而言，由于其销量规模庞大，因此能够维持足够数量的4S店，为消费者提供便捷、高效的服务。而新造车势力在这方面则显得力不从心。
补能网络的重要性也日益凸显。随着消费者对快速充电需求的增加，越来越多的汽车企业开始自建充电站。然而，由于公共充电站往往难以适配汽车企业的快充技术，因此自建充电站成为解决快速充电问题的有效途径。但这也需要汽车企业具备足够的规模和资金实力。
消费者对汽车企业的信任度也是影响购车决策的重要因素。传统汽车企业凭借其庞大的销量规模和制造技术积累，赢得了消费者的广泛信赖。因此，即使在新能源汽车领域，消费者也更倾向于选择传统车企的产品。
这一趋势不仅推动了传统车企在新能源汽车市场的销量猛增，也给新造车势力带来了巨大的压力。未来，随着市场竞争的进一步加剧，销量规模偏小的汽车企业将面临更加严峻的挑战，甚至可能出现倒闭潮。
对于消费者而言，选择销量规模大、售后服务体系完善的汽车企业产品，将更有保障。而传统汽车企业在再次主导汽车市场后，也将更加注重燃油车市场的发展，以满足消费者的多样化需求。
