在元旦这个辞旧迎新的日子里，小鹏汽车对外公布了其2024年度的销量成绩单。数据显示，小鹏汽车在2024年全年累计交付新车达到了190068辆，其中12月份单月交付新车36695辆，同比增长了82%，连续四个月刷新了单月交付记录。而第四季度，小鹏汽车的交付量更是达到了91507辆，创下单季度交付新高。
具体来看，12月份小鹏汽车的销量主力是小鹏MONA M03和小鹏P7+。其中，MONA M03交付量超过15000辆，P7+的交付量也超过了10000辆，这两款车型的销量占比分别为约40%和27%，成为了小鹏汽车销量增长的重要推手。
早在2024年初，小鹏汽车的CEO何小鹏就给全体员工发了一封开工信，提出了2024年业绩翻倍的目标，也就是全年销量要达到28万辆左右。然而，从最终的销量数据来看，小鹏汽车只完成了全年目标的67.88%，未能如愿以偿。
尽管下半年以来，小鹏汽车凭借MONA M03和P7+这两款热销车型实现了销量的逆转，但在业绩方面却依然没有实现逆转。根据小鹏汽车2024年第三季度财报显示，尽管交付量有所提升，毛利率也创出了新高，但第三季度净亏损仍然高达18.08亿元人民币，同比虽有所减少，但环比却扩大了5.23亿元。自2018年以来，小鹏汽车的累计亏损已经达到了366亿元。
面对这样的业绩压力，小鹏汽车在成本控制和市场竞争方面也在积极寻求突破。何小鹏在内部信中提到，未来十年是AI的时代，AI的发展浪潮将比移动互联网更大、持续时间更长。他预计，极致的成本控制和配置的同质化将引发更激烈的竞争，价格战甚至可能从2025年1月就开始点燃。因此，小鹏汽车将致力于提升体系能力，以应对日益激烈的市场竞争。
然而，尽管小鹏汽车在成本控制方面做出了一些努力，但效果却并不明显。从利润表来看，小鹏汽车的营业收入和营业成本一直相差不大，毛利虽然存在但并不多。再加上远高于毛利的研发费用和营销费用，使得小鹏汽车的亏损额持续且巨大。
为了改善这一状况，小鹏汽车在2022年进行了大规模的组织架构调整，并在2023年1月引入了原长城汽车总裁王凤英出任小鹏汽车总裁。王凤英上任后主要负责整合销售渠道和整体成本管控。在她的主导下，小鹏汽车启动了“木星计划”，通过引入更多经销商的方式来加强销售网络。同时，她也在成本控制方面展现出了强悍的能力，为小鹏汽车创造了降本和提升毛利的空间。
然而，尽管王凤英在成本控制方面做出了努力，但小鹏汽车的毛利率却并没有显著提升。特别是在2023年，小鹏汽车迎来了上市以来最低的毛利率1.47%，其中中报和三季报毛利率更是跌到了负数。虽然2024年前三季度毛利率实现了“四连跳”，达到14.22%的历史新高，但这主要得益于与大众合作带来的技术研发服务收入，而非汽车销售本身的盈利能力。
在汽车销售方面，小鹏汽车虽然一直强调智能化和中高端的市场定位，但近年来实际市场策略却有所转变。特别是MONA M03的推出，标价仅为11.98万元起，这款车型在短时间内销量就突破了5万辆，占据了小鹏汽车销售结构中的近四分之一比例。然而，这也导致了单车均价的持续下降，从一季度的25.4万元降至三季度的18.9万元。
面对这样的市场状况，小鹏汽车如何在价格战中保持产品优势、应对产品交付和产能压力以及进一步降低成本成为了亟待解决的问题。而如何在中高端品牌定位与低价车型市场需求之间找到平衡，也是小鹏汽车面临的关键矛盾。
小鹏汽车在研发方面的高投入也并未带来显著的回报。尽管小鹏汽车在智能驾驶技术上投入巨大，但市场反馈并不如预期。部分原因在于技术成熟度及消费者对智能化功能的实际需求与接受度之间的差距。同时，高额的营销费用也一直在吞噬着公司的利润。
总的来说，尽管小鹏汽车在销量方面取得了一些成绩，但在业绩和盈利能力方面仍然面临诸多挑战。如何在激烈的市场竞争中保持优势、进一步降低成本以及提升盈利能力，将成为小鹏汽车未来发展的关键。
