近期，国内燃油车市场在一系列预期之外的数据中显露出一丝复苏迹象。根据乘联会最新发布的数据概览，2024年12月的前22天里，全国乘用车零售销量达到了169.2万辆，同比激增25%。在这之中，新能源汽车市场继续高歌猛进，零售销量达到81.7万辆，同比增长高达60%。
通过简单计算不难发现，同期燃油车市场的零售销量约为88万辆，与2023年12月同期相比，实现了约4%的小幅增长。这一数据无疑给长期低迷的燃油车市场带来了一丝曙光，引发了市场对其是否即将迎来反弹的关注。
探究这一增长背后的原因，不可忽视的是政策因素在2024年12月扮演的重要角色。由于国家“以旧换新”补贴以及各类省级置换补贴均在12月31日截止，众多有置换需求的消费者选择在这一时间窗口集中购车。乘联会秘书长崔东树指出，政策对燃油车市场的刺激效果显著，尤其是在置换政策的推动下，市场迎来了新的增长动力。
然而，尽管短期内政策刺激带来了增长，业界对于燃油车市场的长期走势仍持谨慎态度。有关部门表示正在提前谋划2025年的汽车以旧换新接续政策，但具体方案尚未公布。在此背景下，多数观点认为燃油车市场将继续萎缩。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预测，2025年中国汽车销售总量（含出口）将达到约3200万辆，同比增长3%左右。其中，新能源汽车销量将达到约1650万辆，同比增速高达30%。这意味着燃油车销量将约为1550万辆，同比降幅将达到两位数以上。
崔东树同样预计，2025年国内汽车市场零售销量将达到2340万辆，同比增长2%。其中，新能源乘用车零售销量将达到1330万辆，同比增长21%。尽管崔东树认为政策刺激到位时，燃油车置换消费的潜力仍然巨大，但他也强调需要提早明确接续补贴政策以稳定消费心态。
从企业层面来看，尽管越来越多的车企开始规划停售燃油车，但仍有部分车企坚守燃油车市场。例如，奇瑞在2024年初公布的新产品规划中，燃油车型仍占据重要地位。与此同时，豪华车企和主流合资车企更不愿轻易放弃燃油车产品线，如一汽奥迪宣布将以“燃油+电动”双线布局未来产品。
在国内市场，尽管新能源汽车发展势头强劲，但部分细分市场如越野车市场仍是燃油车的主场。长城汽车董事长魏建军强调，越野车追求的控制力和扭力输出是电动车难以实现的。从销量榜单来看，硬派越野车市场销量前列的车型仍以丰田普拉多、奔驰G级等燃油车型为主。
值得注意的是，在海外市场中，中国燃油车的表现优于新能源汽车。根据乘联会数据，2024年1至11月，中国汽车出口量为584万辆，同比增长23%。其中，新能源汽车出口量为186万辆，同比增长13%；而燃油车出口量为398万辆，同比增长28%。
面对复杂多变的市场环境，燃油车市场的未来走势仍充满不确定性。但无论是政策制定者、车企还是消费者，都在密切关注这一市场的动态变化。
