2024年的中国汽车市场竞争异常激烈，各大车企纷纷亮剑，争夺市场份额。年初，比亚迪以“电比油低”的策略率先发起价格战，而高合汽车则因停产、停工，预示着行业洗牌的开始。一年的硝烟过后，步入2025年，各大车企陆续公布了上一年度的成绩单，2024年的中国汽车市场无疑是看点满满。
比亚迪以惊人的427.21万辆年销量，终结了上汽集团长达18年的销量冠军宝座。然而，若以终端交付量计算，上汽集团的463.9万辆年销量似乎仍保有争夺冠军的可能。与此同时，吉利、奇瑞等车企也在激烈的市场竞争中展现出强劲实力，销量实现了显著增长。
一汽集团在2024年实现了320万辆的整车销量，尽管同比略有下滑，但按照常规预期，它仍将是排名第三的集团级车企。然而，这一预期在吉利汽车的强劲表现面前似乎变得不那么确定。吉利汽车（含领克、极氪）全年累计销量达到2176567辆，同比增长32%。虽然这一数字看似与一汽集团仍有差距，但考虑到吉利控股集团的整体销量，一汽集团的位置便显得岌岌可危。吉利控股集团1至11月的累计销量已超过300万辆，月均销量约27万辆，这意味着年销量320万辆的一汽集团在与吉利控股的较量中未必能占得上风。
在其他集团级车企中，新旧交替的现象尤为明显。东风汽车集团虽然在2024年实现了销量增长，但预计全年销售汽车248万辆，终端交付256万辆的数据仍低于长安汽车和迅速崛起的奇瑞汽车。数据显示，长安汽车2024年销量超过268万辆，而奇瑞控股集团则销售汽车约260万辆，同比增长高达38.4%。
广汽集团则勉强守住了200万辆的年销量大关，预计实现销量200.3万辆，同比下滑约20%。另一家老牌车企长城汽车销量虽不足200万辆，但也实现了增长，全年累计销量达到123.33万辆，同比增长0.21%。总体来看，传统巨头们正在被更具侵略性的民营车企和以自主品牌为主的车企蚕食市场份额。
在自主品牌方面，比亚迪的表现无疑是最为抢眼的。而奇瑞、吉利、长安等集团级车企旗下的自主品牌也同样表现出色。奇瑞品牌年销量突破160万辆大关，同比增长31.1%。长安体系内的自主品牌销量达到223万辆，成为绝对的支柱。吉利方面，吉利银河、领克、极氪等品牌均实现了销量的快速增长。
上汽、东风、一汽等面临挑战的集团级车企旗下的自主品牌也表现不俗。上汽智己年销量同比增长71.24%，东风自主品牌销量同比增长34.3%，其中岚图品牌年销量同比增长70%。一汽红旗品牌年销量连续7年实现正增长，一汽奔腾销量也实现了同比增长。
相比之下，合资品牌的处境则显得较为艰难。一汽-大众、上汽大众、上汽通用等合资品牌在2024年的销量均出现下滑。东风日产、东风本田、广汽本田、广汽丰田等也难以实现逆袭。仅有少数合资品牌实现了增长，如一汽丰田全年销量达到80万辆，实现微增长；长安马自达销量也实现了同比增长8%，但具体成绩未公布。
尽管合资品牌面临诸多挑战，但仍有一些车企的表现值得肯定。上汽大众在合资车市场大幅萎缩的背景下，仅下滑5.5%，保住了基本盘。其ID家族在合资新能源汽车市场中也占据领先地位。上汽通用虽然销量腰斩，但已连续多月实现销量环比增长，旗下部分车型甚至成为爆款。
如今，2024年的竞争已经尘埃落定，2025年的新一轮竞争已经拉开帷幕。各大车企纷纷公布了新的销量目标，这些目标无疑都充满了挑战。在新一年的竞争中，它们将交出怎样的答卷？这些车企和品牌又将迎来怎样的命运？让我们拭目以待。
