近日，工信部正式公布了面向公众征求意见的《2026-2027年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理新规草案》。此举旨在通过一系列技术创新激励措施，加速推进我国新能源汽车产业迈向高质量发展的新阶段。
新规草案对新能源车型的技术标准进行了全面升级，依据国家标准《电动汽车能量消耗量限值》的第一部分，设定了更为严格的电耗目标值。具体而言，符合标准限值85%以下的车型，将享受0.5倍的电耗调整系数优惠；而表现优于目标值的车型，则将根据实际表现与目标值的比例，最高可获得1.2倍的积分奖励。对于超出限值但未达到目标值的车型，其积分将按基础值1倍计算。
尤为新规特别增设了低温续航奖励机制，针对在寒冷环境下续航衰减率低于35%的新能源车型，将额外给予1.2倍的积分奖励。这一创新举措旨在鼓励企业加大研发力度，推出更适应低温环境的新能源汽车，从而改善冬季驾驶体验，并与现有的车购税减免政策形成有效互补。
插电式混合动力车型与燃料电池车型也面临新的技术要求。插电式混合动力车型在电量保持模式下的油耗限值由原先的70%收紧至60%，电量消耗模式下的电耗要求也相应提高。同时，燃料电池车型在电堆、系统额定功率及启动温度等方面均提出了更为严格的技术标准。
为缓解企业在第六阶段油耗目标下的压力，新规对低油耗车型的单车积分倍数进行了调整，下调至0.1倍。然而，对于小规模企业而言，政策依然保留了优惠空间，其油耗核算标准可放宽至标准的60%。对于采用循环外节能技术的车型，政策同样提供了油耗核算的优惠，旨在激发企业研发更多节能减排技术的积极性。
新规还明确了新能源汽车积分的比例要求，2026年将达到48%，2027年则进一步提升至58%。对于年产量不足2000辆的小规模企业，若其平均燃料消耗量较上一年度下降超过4%，其达标值可放宽60%；若下降幅度在2%至4%之间，则放宽30%。这一灵活调整机制既确保了行业的整体进步，也为不同类型的企业提供了合理的适应空间。
此次政策调整不仅体现了工信部对新能源汽车产业的精准扶持，更通过提升技术门槛与给予企业适应空间相结合的方式，推动新能源汽车市场朝着更加多元化、高效化方向发展。
