新年伊始，中国汽车行业的竞争态势愈发激烈，各大车企纷纷投身于一场没有硝烟的战争，鲜有喘息之机。
面对这一行业现状，无论是接受还是抗拒，都已成为不争的事实。作为一位见证了六年行业变迁的媒体人，亲历如此波澜壮阔的变革，无疑是一种难得的幸运。
领头羊的谨慎态度，无疑预示着接下来的竞争将更加白热化。在此背景下，吉利银河的表现尤为亮眼，2024年累计销量逼近50万辆大关，其紧跟比亚迪的战略，显然取得了显著成效。
紧随其后的是鸿蒙智行，尽管华为并未亲自下场造车，但其影响力依然不容小觑。2024年全年共交付新车444,956辆，问界M9和M7两款SUV功不可没，成为细分市场的佼佼者。
然而，鸿蒙智行在轿车市场的尝试并未取得理想结果，这成为其未来的一大隐忧。
相比之下，零跑汽车在2024年的表现堪称惊艳，从年初的不被看好到年末单月交付4万辆成为常态，其蜕变速度令人咋舌。这得益于消费环境的转变、政策补贴的助推以及新能源渗透率的激增等多重因素的叠加。
零跑的产品矩阵也颇具竞争力，T03在纯电小车市场占有一席之地，而C10、C11、C16三款SUV则采用增程与纯电并举的技术路线，设计符合主流审美，定价极具性价比。
深蓝汽车在2024年共交付新车243,894辆，虽然表现中规中矩，但作为长安新能源转型的排头兵，其肩负的重任不言而喻。如何孵化出属于自己的绝对主力，抢占消费者心智，将是深蓝面临的最大考验。
极氪同样承担着吉利电动化落地的重任，2024年共交付新车222,123辆，表现尚算欣慰。然而，极氪X、极氪009等车型因所处小众市场，贡献有限，极氪急需突破销量瓶颈。
蔚来汽车在2024年的表现则喜忧参半，本品牌累计交付新车221,970辆，表现不俗，但第二品牌乐道L60因制造端问题，未能达到预期效果。面对即将到来的2025年，蔚来亟需实现销量翻番，迎来企业拐点。
小鹏汽车在经历上半年的低迷后，下半年实现触底反弹，全年共交付新车190,068辆。小鹏MONA M03与P7+的成功，得益于准确定位、合理配置、亲民价格以及智能化配置。然而，品牌形象的走低仍需警惕。
小米汽车作为新势力造车的一员，2024年凭借小米SU7一款车型便取得了超13,5000辆的销量，成为继特斯拉Model 3之后的又一款爆款纯电轿车。小米汽车用实力证明了科技巨头入局降维打击的威力。
岚图、极狐、阿维塔、智己等国家队选手也在不断努力，虽然面临各自的挑战，但得益于雄厚的资源支持，它们拥有更多的调整机会。2025年，月销稳态破万将成为生死线，破2万则将是枯荣线。
最后值得一提的是极石汽车，虽然未在榜单上占据显眼位置，但其在2024年年末的最后一天宣布12月交付新车1,268辆，创历史新高，唯一在售车型极石01销量已实现6个月正增长。极石选择主攻海外市场，尤其是中东板块，这一策略的效果有待时间检验。
