近年来，雷克萨斯在国内建立生产基地的传闻不绝于耳，从偶尔的风声到如今几乎成为年度热议话题，其热度可见一斑。这一转变背后，建厂动因悄然发生了重大变化。早先，雷克萨斯考虑在国内建厂，主要是基于中国市场销量的强劲表现及对未来增长的乐观预期，旨在进一步提升市场份额。而今，面对中国市场业绩的下滑趋势，建厂的呼声更多地成为了扭转局势、寻求新增长点的战略考量。
据盖世汽车最新消息，丰田汽车正计划在上海兴建一座专注于雷克萨斯电动车型的工厂。据外媒报道，该工厂预计将于2027年前后投产，并将采取独资运营模式，这与以往常见的合资模式形成鲜明对比。日本广播协会（NHK）也指出，丰田期望新工厂的建设能助力提升在华销量。
面对这一传闻，雷克萨斯某位高管对盖世汽车的采访请求保持了沉默，未予置评。尽管传闻尚未得到官方确认，但已引发业界广泛讨论：雷克萨斯是否真的走到了必须国产以求变革的十字路口？还有哪些潜在的改进空间？
中国进口车市场自2017年起便步入下滑通道，进口量从124万台逐年递减，年均降幅约8%，至2023年已缩减至80万台。2024年前11个月，汽车进口量进一步下滑至64万台，同比降幅扩大至11%。国产车的崛起与国际品牌本土化步伐的加速，是进口车市场持续负增长的主要原因。
在这样的市场环境下，雷克萨斯的表现相对突出。据统计，雷克萨斯在华累计零售量达到16.4万辆，位居进口豪华车市场榜首，并实现4%的同比增长。然而，深入分析其销量趋势，不难发现，雷克萨斯当前的销量增长主要依赖于降价促销。曾经被誉为保值神车与加价之王的雷克萨斯，如今不仅取消了加价销售，多数车型还推出了降价优惠活动，主销车型ES和NX的市场优惠幅度甚至达到5万元至10万元不等。
长期降价策略虽短期内促进了销量增长，但长期来看，却可能削弱品牌力，使雷克萨斯陷入持续降价促销的恶性循环。进口BBA等品牌的降价经历，已为雷克萨斯敲响了警钟。这些品牌虽然短期内销量增长，但长期来看却面临销量下滑的风险。
如今，雷克萨斯国产化的障碍已逐渐消除。一方面，独资建厂成为可能；另一方面，若不加速国产化步伐，雷克萨斯或将错失新能源汽车发展的关键机遇期。国产化带来的益处显而易见，尤其是在成本控制方面。中国拥有成熟且全面的新能源汽车产业链，为雷克萨斯提供了丰富的本土供应商资源。在国内建厂将显著降低采购成本，提高生产效率，并减少运输成本和时间。
中国在研发人才和新能源先进技术方面的深厚积累，也将为雷克萨斯的新能源战略注入强大动力。丰田汽车社长佐藤恒治曾明确指出，中国市场在雷克萨斯电动化转型过程中将扮演重要角色。雷克萨斯预计，到2030年，将在中国、北美和欧洲实现100%纯电动汽车销售，全球年销量达到100万辆；到2035年，则将在全球范围内全面实现纯电动化。
为了这一宏伟目标，雷克萨斯在东京车展上发布了LF-ZC概念车型，并宣布将于2026年正式开启电动化变革阶段。中国工厂的建设恰逢其时，将专注于纯电动汽车的生产，以满足即将到来的电动化需求。若以特斯拉上海超级工厂的建设和投产周期为参照，雷克萨斯的中国工厂将能够顺利迎接2026年的电动车投产需求。
雷克萨斯中国执行副总经理李晖表示，品牌生存和发展的关键不在于恶意的市场竞争，而在于产品本身的魅力和品牌所积累的价值。雷克萨斯在考虑如何保持品牌基因的同时，也在积极拥抱变化，以满足中国消费者对产品智能化、网联化等方面的需求。
