随着冬季的来临，智能网联新能源汽车在低温条件下的性能成为消费者关注的焦点。据多方反馈，新能源车在寒冷环境下续航能力大打折扣，部分车型的实际行驶里程甚至锐减，这不仅让新能源车主倍感焦虑，也引发了公众对新能源车在寒冷气候下适用性的广泛讨论。
为了深入探究新能源车在低温环境下的真实表现，中国汽车工程研究院股份有限公司近期发布了《2024中国汽研汽车指数极北寒测测评洞察报告》。该报告基于我国地域广阔、温差大的特点，并结合中国道路交通事故数据，对市场上16款主流智能网联新能源车型进行了复杂及高寒环境下的智能安全与高效节能性能的全面测评。
此次“极北寒测”覆盖了市场上最热门的SUV、轿车、MPV等车型，涉及自主、合资、新造车等多个品牌，确保了测评的广泛性和代表性。测试依据《智能网联新能源汽车复杂高寒环境测试评价规程》，涵盖了复杂环境和高寒环境两大场景，智能安全和高效节能两大维度，具体包括雾天安全、逆光安全、雪天安全以及续航抗衰、充电效能、空调采暖六大测评项目，共计9种工况。
报告指出，在雾天和逆光环境下，搭载激光雷达的测试车辆智驾系统表现优异，通过率超过八成，显示出智驾系统在这些复杂环境下的相对完善。然而，部分采用摄像头融合毫米波雷达方案的车辆在这些环境下的表现则不尽如人意，企业需加强视觉算法的优化与升级，以提高复杂环境的识别率和响应速度。
在路面积雪的场景下，测试车辆的智驾系统表现欠佳，通过率不足四成。积雪导致的路面摩擦力减小，影响了车辆的制动性能。报告建议企业应强化智驾系统与行驶数据、车辆多传感器的融合，提升在雪天环境下的智驾系统学习和调控能力，优化相关算法或控制策略。
测试还发现，在复杂环境下驾驶智能网联新能源车时，辅助驾驶系统可能存在误判或响应不及时的风险，如主目标物识别转移、摄像头受限或致盲、激光雷达信号减弱等问题。对此，专家建议企业不应过度宣传智驾功能，而应加强对消费者的智驾功能教学，完善使用手册，并在智驾功能受限时强制性提醒消费者接管。
在续航和充电效能方面，测试车辆表现相对较好。续航抗衰测试通过率超过八成，全续航过程中分配给驱动的能量最佳可超过83%，显示出整车能量管理技术和低温电池保温、加热技术的良好应用。充电效能测试中，优秀车型的峰值充电功率可达133kW，有效缓解了消费者的补能焦虑。
然而，在空调采暖方面，测试车辆的通过率仅为五成，表现不佳。目前，PTC加热技术仍是低温环境下的主流方案，但热泵空调在零下20℃环境下的应用效果欠佳。专家建议企业应进一步提升整车热管理的集成化和智能化程度，在电池热管理、高效节能空调、发动机快速暖机、余热回收利用、主动进气格栅等节能技术领域持续创新，以提升车辆在低温环境下的适应性。
