2024年，我国新能源汽车市场持续蓬勃发展，年度产销量历史性跨越1000万辆大关，新能源乘用车渗透率屡创新高，连续数月超过50%。在这一辉煌成就背后，插电式混合动力车型（插混）的表现尤为亮眼。
据中国汽车工业协会（中汽协）统计，截至2024年11月，我国新能源汽车总销量已达1126.2万辆，其中插混车型销量高达451.9万辆，同比增长85.2%，增速远超纯电动车型，占据新能源汽车市场的40%以上份额。中汽协副秘书长陈士华在11月的产销大会上预测，2024年全年新能源汽车销量有望达到1300万辆，插混车型将作为重要推动力，继续引领市场快速增长。
业界普遍预测，2025年插混车型在新能源汽车市场中的份额将进一步提升，有望触及50%的里程碑。这一转变标志着插混技术已从曾经的“过渡方案”转变为市场的“新宠”。众多汽车制造商纷纷加速布局插混领域，而领克汽车则早已在这一领域深耕细作，取得了显著成果。
领克，作为吉利集团与沃尔沃联手打造的自主高端品牌，自2016年成立以来，便致力于新能源技术的研发与应用。领克是行业内首家全系推出PHEV插电混动车型的车企，早在2018年便制定了分阶段实施的新能源战略，以PHEV和HEV技术为支点，逐步迈向纯电动时代。2019年，领克在成都车展上推出了领克02 PHEV和领克03 PHEV，加上此前发布的领克01 PHEV，领克车型全面实现了电气化转型。
随着技术的不断迭代，领克基于EM-P超级电混技术，推出了领克06 EM-P、领克07 EM-P、领克08 EM-P、领克09 EM-P等一系列插混车型。这些车型凭借卓越的性能和市场表现，成为领克销量增长的重要驱动力。截至2024年12月底，领克EM-P家族累计销量超过26万台，在插混市场市占率超过3.06%，单车平均售价超过22万元，稳居高端插混市场前列。
领克EM-P家族在低温严寒的12月表现出色，其长续航、高性能、高安全性及高舒适性的优势尤为突出，推动领克EM-P系列车型销量从10万辆快速增长至15万辆。同时，领克在2024年也正式布局纯电动车市场，推出了首款纯电车型领克Z10，标志着领克在新能源领域的布局进一步完善。
领克Z20，一款专为都市年轻人打造的A级纯电SUV，于2024年12月22日上市。凭借“一口价”“入门即高配”的超高性价比，领克Z20迅速受到市场欢迎，小订升大定占比超过75%，上市仅10天便迎来第10,000台下线，交付速度显著加快。
领克在2025年的产品规划中，将以插电混动产品为主，计划推出两款全新车型，而纯电产品则将继续优化现有两款车型。领克表示，将专注于提升产品质量和技术水平，而非追求数量。领克旗下首款大型高端插混SUV已提上日程，将于2025年1月3日正式亮相，进一步拓展领克EM-P家族的多元出行场景。
在燃油车方面，领克将不再开发全新的纯燃油车型，但会对现有车型如领克01、领克05等进行技术升级。领克强调，无论采用何种能源形式，都将致力于保持技术领先。领克认为，只有技术和性能足够优秀，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
在智能电动时代，领克不仅注重节能高效的电混技术，还积极投入智能驾驶和智能座舱的研发。领克Z10搭载了路特斯机器人提供的高阶智能驾驶方案LYNK LHP，实现了高速NOA、城市NOA和智能泊车等功能。领克Z10城市NOA已在杭州开启内测，预计将于今年一季度进行大范围公测。
在智能座舱方面，领克推出了Flyme Auto与LYNK OS N两套系统。Flyme Auto由领克与魅族合作打造，首次应用于领克08 EM-P；LYNK OS N则是基于高通骁龙8155芯片深度自研的系统，广泛应用于领克旗下多款燃油车型。领克采用双系统并行的策略，确保每款车型都能拥有最适合的车机系统，并通过内部开放融合，实现系统的相互促进和共同进步。
2024年，领克共推送了34个OTA版本，新增功能及体验优化达340余项，解决问题超过1000项，累计推送市场车辆约150万台，展现了领克在智能化方面的强劲实力。
