在刚刚翻篇的2024年里，我国新能源汽车产业持续保持强劲的增长势头，年度产销量历史性跨越1000万辆大关，其中新能源乘用车渗透率连续数月超过50%。在这一辉煌成就的背后，插电式混合动力（插混）车型扮演了至关重要的角色。
据中国汽车工业协会（中汽协）统计，2024年1月至11月期间，我国新能源汽车总销量达到1126.2万辆，插混车型销量尤为亮眼，累计售出451.9万辆，同比增长高达85.2%，远超纯电动车型的增长幅度，占据了新能源汽车总销量的40%以上。中汽协副秘书长陈士华在11月的产销大会上预测，2024年全年新能源汽车销量有望达到1300万辆，其中插混车型的增长速度惊人，成为推动新能源汽车市场迅猛增长的关键力量。
业界普遍预计，插混车型在新能源汽车市场中的份额将在2025年进一步提升，甚至可能占据半壁江山。插混技术已经从昔日的“过渡方案”摇身一变，成为当今市场的“宠儿”。在此背景下，众多汽车企业纷纷加速布局插混领域，而领克汽车则早已先行一步，凭借插混技术开辟出一片新天地。
领克，作为吉利集团与沃尔沃联手打造的自主高端品牌，虽然成立时间不算早（2016年成立），但它是业内首个全系推出插电混动车型的车企。早在2018年，领克便制定了分阶段实施的新能源战略，以插电混动和油电混动为先行，逐步向纯电动车型过渡。这一战略将PHEV和HEV技术视为新能源技术发展的重要支撑。次年8月的成都车展上，领克一口气推出了领克02 PHEV和03 PHEV两款车型，加上此前发布的领克01 PHEV，领克旗下车型全面完成了电气化转型。
随着技术的不断迭代升级，领克基于EM-P超级电混技术，在插混领域接连推出了领克06 EM-P、领克07 EM-P、领克08 EM-P和领克09 EM-P等多款车型。凭借卓越的产品性能和市场表现，EM-P家族逐渐成为领克销量增长的重要驱动力。截至2024年12月底，领克EM-P家族累计销量超过26万台，在插混市场的占有率超过3.06%，单车平均售价超过22万元，稳居高端插混市场前三。
特别是在寒冷的12月，领克EM-P家族所展现出的长续航、高性能、高安全性及高舒适性等优势尤为突出，这些性能优势直接推动了领克EM-P家族车型销量从10万辆快速增长至15万辆，仅用时三个月。
与此同时，领克在2024年也展开了纯电领域的全新布局。2024年9月5日，领克旗下首款纯电车型——领克Z10正式上市，标志着领克品牌正式进军纯电汽车市场，也完善了其在新能源领域的布局。同年12月22日，领克针对都市年轻人打造的A级纯电SUV——领克Z20上市，新车凭借“一口价”和“入门即高配”的超高性价比迅速受到市场关注，小订转大定的比例超过75%，上市仅10天便迎来第10,000台下线，加速了交付进程。
然而，领克在2025年的新车规划中，计划推出的两款全新车型均以插电混动产品为主，没有纯电产品。领克方面表示，纯电产品不求数量多，只求将现有两款产品做好，未来领克将以插混产品为主导。
在这一规划下，领克旗下首款大型高端插混SUV迅速被提上日程，新车基于全新大型车电混架构开发，于2025年1月3日正式亮相，将进一步拓展领克EM-P家族的多元出行场景。
至于燃油车方面，领克明确表示不会开发全新的纯燃油车型，但会对现有的领克01、领克05等车型进行技术升级。领克方面强调，无论采用何种能源形式，领克都要保持技术领先。如果技术、性能不够出色，仅凭品牌力难以打动消费者，即便是领克自己的用户，也不会为之所动。这或许正是领克在逆境中依然能够实现量价齐升的重要原因。
在智能电动时代，除了节能高效的电混技术，智能化也成为新能源汽车竞争的核心焦点。为此，领克迅速整合集团优势资源，在智能驾驶和智能座舱两大领域不断取得突破。领克Z10搭载了由路特斯机器人提供的高阶智能驾驶方案——LYNK LHP，可以实现高速NOA、城市NOA和智能泊车等功能。2024年12月，领克Z10城市NOA已在杭州开启内测，预计将于今年一季度进行大范围公测，并陆续向用户推送。
在智能座舱方面，领克拥有Flyme Auto与LYNK OS N两套系统。Flyme Auto由领克与魅族携手打造，首次搭载于领克08 EM-P；LYNK OS N则是基于高通骁龙8155芯片深度自研的系统，主要应用于领克旗下多款搭载8155车机芯片的燃油车型。领克采用双系统并行的策略，确保每款车型都能拥有最适合其配置的车机系统，并通过内部开放融合实现底层架构的互通有无，形成相互促进、共同进步的良性循环。
据官方披露，2024年领克共推送了34个OTA版本，新增功能及体验优化达340余项，解决问题1000余项，累计推送市场车辆约150万台。
