特斯拉近期公布的全球销售成绩单，吸引了从硅谷到中国汽车行业无数关注者的目光。
尽管特斯拉在2023年创下了181万辆的全球销量新高，但这份成绩单却显示出其连续12年同比增长的势头戛然而止，遭遇了罕见的同比下跌。然而，在第四季度，特斯拉的销量又重回增长轨道，同比上升2.3%，达到了495,570辆。
全年销量下跌与第四季度销量上涨的原因显而易见：特斯拉的产品阵容逐渐老化，同时在全球市场上遭遇了日益激烈的竞争，众多新能源汽车品牌的崛起使得特斯拉难以维持其增长势头。而第四季度的销量增长则得益于降价融资交易和其他优惠措施。
AutoForecast Solutions汽车预测公司的副总裁Sam Fiorani对此评论道：“特斯拉预料到了会面临竞争，而现实也确实如此。”“电动汽车市场涌入了众多新玩家，消费者有了更多的选择，因此不能指望特斯拉继续以原来的速度增长。”
尽管特斯拉在全球市场上遭遇了挑战，但在中国市场依然保持了高人气。据特斯拉中国和业内人士根据乘联会等数据估算，特斯拉在12月国内销量达到了8.3万辆，环比增长12.8%，全年销量超过65.7万辆，同比增长8.8%，均创下历史新高。
然而，在欧美市场，特斯拉的表现则不尽如人意。以欧洲市场为例，2024年前11个月特斯拉的累计销量为28.27万辆，同比下降13.7%。而在美国市场，特斯拉前三季度的销量也仅为36.47万辆，同比下降26.77%。这与欧美在汽车电气化进程上的放缓有关。
在特斯拉的产品阵容中，畅销车型与滞销车型的表现呈现出鲜明的对比。以Model Y为例，这款车型在中国市场大受欢迎，2024年累计销量超过48万辆，蝉联全国乘用车销量冠军。预计这将推动Model Y继续稳居全球最畅销乘用车车型宝座。
相比之下，特斯拉的其他车型，包括Model X这样的老将以及备受期待的Cyber truck皮卡，表现则不尽如人意。这些车型合计销量仅为85,133辆。国内外行业分析师将特斯拉2024年销量的停滞不前归咎于其车型阵容的老化。
特斯拉在高端电动汽车领域创造了规模的奇迹。截至2024年10月，特斯拉全球车主已经超过700万。特斯拉上海超级工厂更是下线了第300万台整车，其中三分之一的“中国智造”特斯拉出口至亚太及欧洲市场。
然而，随着特斯拉规模的扩大，其主力车型的均价也在逐渐下滑。如今，Model 3和Model Y已经下沉到20-30万元区间，与中国市场的常规B级轿车以及SUV展开竞争。这使得“特斯拉算不算豪华品牌”的疑问更加凸显。
面对竞争压力，特斯拉在其主要市场采取了降价融资、租赁交易和免费充电等优惠措施来刺激销售。尤其是在中国市场，降价举措频繁，同时也有无利息按揭等政策促进销售。然而，这些措施在提高销量的同时，也拉低了特斯拉的品牌档次形象。
特斯拉正在寻找新的增长点。除了整车销售外，特斯拉在储能与配套设施方面也取得了显著成绩。然而，真正试图打动投资者的，是特斯拉的“机器人”战略，包括人形机器人以及被视为“车形机器人”的无人驾驶出租车Robotaxi。
