在2024年的中国汽车市场中，造车新势力与传统车企的竞争格局愈发激烈，各大品牌纷纷亮出杀手锏，力求在新能源赛道上占据一席之地。
理想汽车，作为新势力中的佼佼者，虽然其旗舰产品MEGA因超前设计与小众市场定位遭遇滑铁卢，但凭借快速的产品调整策略，推出了性价比极高的L6车型，成功保住了新势力销量榜首的位置。然而，理想在纯电路线上的尝试仍显坎坷，MEGA的失利也暴露出品牌在市场判断上的不足。
与理想不同，小鹏汽车选择了通过发布子品牌MONA来提振销量。MONA M03凭借高性价比与掀背式设计，迅速赢得市场青睐，上市52分钟订单量即破万，三个月内完成3万台交付。随后，小鹏P7+的推出，更是进一步巩固了品牌的市场地位。尽管如此，小鹏仍未能完成年初设定的销量目标，未来仍需加速产品上量与梳理产品线。
蔚来汽车则采取了更为激进的市场策略，一次性推出了乐道和萤火虫两个子品牌。乐道L60上市后受到消费者追捧，但因产能瓶颈导致部分潜在用户流失。萤火虫品牌则刚刚面世，以其独特的定位和外形设计，试图在都市智能电动小车市场中分得一杯羹。
在“蔚小理”之外，零跑汽车与小米汽车等新势力也展现出强劲的增长势头。小米汽车SU7凭借其出色的性能与高性价比，在短时间内迅速打开市场，交付量节节攀升。近日，小米官宣SUV车型YU7的谍照，预示着品牌将进一步扩大产品线，向更高销量目标发起冲击。
零跑汽车则通过对标理想L7、L8的C10与C16车型，成功吸引了预算有限但需求相似的消费者群体，销量实现大幅提升。然而，与理想同样面临的是增程式技术未来的不确定性。零跑已明确表示，将把明年的主力产品聚焦在纯电领域，以应对即将到来的市场竞争。
在传统车企方面，比亚迪的崛起成为了一道亮丽的风景线。2024年，比亚迪年销量成功突破400万台，超越了上汽集团，成为国内销量最高的车企。这一成绩的取得，得益于比亚迪在电动化领域的深耕细作与产品线的丰富完善。
相比之下，上汽集团则显得力不从心。无论是传统合资品牌还是新能源品牌，都未能实现预期的增长目标。上汽自有新能源品牌智己汽车的销量虽然有所增长，但在公司整体销量大盘中占比仍然较小。
吉利与长安则展现出了较强的市场竞争力。吉利旗下极氪科技全年交付量超过22万台，同比增长87%。长安汽车的阿维塔品牌也实现了销量的翻倍增长，并完成了C轮的110亿融资。这些成绩的取得，为吉利与长安在新能源市场的进一步发展奠定了坚实基础。
然而，并非所有传统车企都能在新能源转型中如鱼得水。广汽集团与长城汽车就面临着销量下滑与转型压力。广汽集团的新能源品牌广汽埃安因网约车需求疲软导致销量下滑高达29%。长城汽车则未能完成年初设定的销售目标，销售大盘日渐乏力。
