欧洲即将对插电式混合动力汽车（PHEV）实施更为严苛的排放测试标准，此举旨在纠正当前能效数据中存在的误导性问题，并可能对公司用车税费带来显著影响。据国际清洁运输委员会透露，现有的UF曲线未能真实反映PHEV的实际使用情况，导致官方公布的二氧化碳排放量远低于实际水平，车辆的实际油耗与认证时的官方数据存在较大出入。
以宝马X1 xDrive25e为例，其公司用车税费等级原本为8%，但在即将实施的欧6e-bis测试标准下，这一比例将大幅跃升至24%，与能效最高的纯汽油车型相当。这一变化无疑将对那些依赖PHEV作为公司用车的企业产生重大影响。
据预测，到2027年，随着“欧6e-bis-FCM”标准的引入，排放标准将进一步提升。在总行程为4260公里的测试中，宝马X1 xDrive25e的排放量预计将达到约122克/公里。这一变化无疑将使得PHEV在排放方面的表现更加透明，同时也将对公司用车税费的计算产生深远影响。
值得注意的是，目前只有全新购买的汽车才会受到更新后的排放标准的影响，对于已经在使用中的公司用车，暂时没有计划进行税费等级的追溯调整。这一政策安排为企业提供了一定的缓冲期，以便它们能够适应新的排放标准并调整用车策略。
在欧洲，公司用车税是一种具有特色的税种，它针对部分公司汽车被雇员用于上下班通勤及度假等私人用途的行为进行征税。这些公车私用行为被视为雇员从公司获得的福利性收入，需要缴纳类似收入性质的税。为了鼓励使用新能源汽车，大部分欧洲国家都提供了优惠税率，每年减免费用可达几百到几千欧元。然而，随着新的排放标准的实施，这些优惠税率可能会受到影响。
此次排放标准的更新不仅将对PHEV的市场表现产生影响，也将促使汽车制造商更加关注产品的实际能效表现，以应对更加严格的测试标准。同时，对于企业而言，这也将是一个重新评估和调整用车策略的重要契机。
