2024年的中国汽车市场，见证了众多车企的沉浮起落。这一年，既有比亚迪这样的巨头以超过四成的同比增长率，凭借427万辆的新车销量稳居国内榜首，也有上汽集团因销量下滑超过20%而痛失连续18年的销量冠军宝座。
在新势力阵营中，理想汽车在经历MEGA车型上市初期的挫折后，迅速调整策略，凭借L6等车型的稳定表现，守住了新势力销量第一的位置。尽管理想在纯电领域的尝试尚未取得显著成功，但其快速应变的能力仍值得称道。
小鹏汽车则通过推出子品牌MONA，特别是M03和P7+两款车型，实现了销量的显著提升。这两款车型凭借高性价比和出色的产品力，成为了小鹏冲刺销量的重要支柱。然而，尽管后半程发力强劲，小鹏仍未实现年初设定的销量目标。
蔚来汽车则采取了更为激进的策略，一次性推出了乐道和萤火虫两个子品牌，试图通过多品牌布局来提振销量。乐道L60上市后受到消费者追捧，但也遭遇了产能瓶颈。而萤火虫品牌则刚刚面世，未来市场表现尚待观察。
除了蔚小理之外，零跑、小米和问界等新势力也在2024年展现出了强劲的增长势头。小米汽车凭借SU7车型的高关注度和出色的产品质量，在不到一年的时间内就完成了13.5万辆的交付。而问界则凭借M7和M9两款SUV车型的强劲表现，成功跻身新势力SUV销量榜首。
在老牌车企方面，比亚迪的崛起无疑是最为引人注目的。从2023年到2024年，比亚迪仅用一年时间就抹平了与上汽集团近200万辆的销量差距，成功终结了上汽连续18年的销量冠军纪录。比亚迪的强劲势头，不仅体现在销量的快速增长上，更体现在其在新能源汽车领域的全面布局和技术创新上。
吉利旗下的极氪科技也取得了不俗的成绩。极氪2024年全年交付量超过22万辆，同比增长87%，年度目标完成率超96.5%。极氪在产品快速上量的同时，还进行了组织架构的调整，将极氪汽车与领克汽车合并，以降低运营成本。
长安汽车旗下的阿维塔则展现出了强劲的增长潜力和市场竞争力。阿维塔年销量突破7万辆，同比翻倍。阿维塔还完成了C轮的110亿融资，并与华为签署了深化合作协议。这些好消息为阿维塔未来的发展提供了坚实的保障。
然而，并非所有老牌车企都能在新能源领域取得显著进展。广汽集团和长城汽车在2024年的销量均出现了下滑。广汽集团因网约车需求疲软等原因，新能源品牌广汽埃安销量下滑高达29%。而长城汽车则未能完成年初设定的销售目标，销量大盘日渐乏力。
总的来看，2024年的中国汽车市场呈现出明显的分化趋势。比亚迪等头部车企在新能源领域取得了显著进展，而部分老牌车企则面临着转型的压力和挑战。未来，随着新能源汽车市场的不断扩大和竞争的加剧，车企们需要不断创新和调整策略，才能在市场中立于不败之地。
