随着2024年步入尾声，新能源汽车领域的竞争愈发白热化，行业洗牌加速，多家造车新势力面临生死存亡的考验。昔日风光无限的爱驰、威马、高合等品牌已黯然离场，而今，即便是拥有强大背景资源的极越、合创以及哪吒，也站在了悬崖边缘，前景堪忧。
据统计，过去三年内，已有近30个新能源汽车品牌被淘汰出局，目前市场上仅剩约40家车企仍在坚守阵地，但淘汰赛仍在激烈上演。行业大佬如小鹏汽车的何小鹏、蔚来的李斌等，都曾预言新能源汽车市场最终将走向寡头垄断，他们预计，最终能在这场激烈竞争中幸存下来的车企，或许仅有5家左右。
在这样的市场环境下，“不进则退”已成为车企们的共识。为了争夺销量、保住市场份额、守护利润空间，车企们纷纷使出浑身解数，而在这场激烈的较量中，人工智能（AI）意外地成为了行业的“新宠”。
2024年第三季度，中国新能源汽车在零售市场中的占比首次突破50%，达到52.8%，“电动化”趋势愈发明显，传统车企和合资车企也纷纷涌入新能源汽车赛道。然而，受市场整体增速放缓的影响，即便是曾经拥有爆款车型的传统车企，在新能源汽车市场上也感受到了前所未有的压力，不得不收缩战线，部分车企甚至出现了大规模裁员。
与此同时，新势力品牌虽然拥有先发优势，但在价格战的硝烟中，谁也不敢掉以轻心。曾经的“蔚小理”格局已被打破，“理华米”成为新的势力组合，新势力品牌们正拼命寻求自我突破。一方面，传统车企开始寻求合作，本田、日产宣布合并，三菱也可能加入其中，意图在新能源汽车的电动化和智能化进程中抢占先机；另一方面，许多车企开始“自我革命”，比亚迪在智能化领域投入巨资，计划在大部分车型中普及智能驾驶系统。
在这场变革中，AI无疑成为了车企们竞相追逐的焦点。小鹏汽车率先宣布由“软件定义汽车”升级为“AI定义汽车”，成为国内首家以AI为战略的车企。随后，理想汽车推出了基于自研基座大模型Mind GPT的人工智能助手“理想同学”，并计划将其拓展至电脑和眼镜等更多场景。而小米也在积极布局AI领域，雷军在年度演讲中宣布小米将全面拥抱AI大模型，并成立了专门的AI平台部。
特斯拉作为行业的领跑者，在AI领域的布局早已涵盖芯片、自动驾驶、人形机器人等多个方面，其创始人马斯克甚至表示，特斯拉将在今年投入约100亿美元用于综合训练和推理人工智能。小鹏汽车则致力于成为一家全球领先的AI汽车公司，其人工智能布局包括AI汽车、AI芯片、AIOS、AI机器人、飞行汽车五大板块。理想汽车则计划每年投入100亿元，其中一半用于AI人工智能的研发，旨在打造一家领先的人工智能企业。
随着AI技术的不断发展，其在新能源汽车领域的应用也越来越广泛。智驾系统、智能座舱等已成为汽车的标配，而AI在研发、生产领域的应用也在不断增加。丰田研发子公司利用图像生成式AI优化设计，本田、索尼旗下子公司则使用生成式AI参与新车安全驾驶系统的研发。小米AI实验室高级技术总监表示，AI可以赋能材料研发；长安汽车则打造了全球首个全域5G数智AI柔性超级工厂，实现了在线AI质检、自动化焊接等智能化生产。
在“人车家”生态的推动下，汽车的使用频次越来越高，正在从单一的交通工具场景向生活、旅游、娱乐等更多场景延伸。汽车有望成为新的流量入口，成为AI超级产品的代表。在AI时代，汽车智能化的进度已经超越了其他智能硬件，成为人类与智能体结合的重要载体。因此，越来越多的车企开始将自己定位为科技公司，希望通过AI技术的创新，打造自己的护城河。
特斯拉、小鹏、理想等车企都透露出成为全球科技巨头的野心。汽车之所以成为它们进入AI时代的最好载体，一方面是因为造车可以帮助车企快速覆盖更多用户规模，获取更多的数据，并能在不同场景中反复训练大模型；另一方面，智能化技术的差异正在成为新能源汽车领域的新竞争点，使用AI大模型的汽车有望拥有类似人类大脑的理解学习能力，从而加速汽车大模型的迭代速度。
智能数据还能复制到其它智能硬件上，打造人工智能全生态布局。小米提出的“人车家”生态已经逐渐成为行业主流，特斯拉的机器人也不再是科幻片中的想象，AI为智能终端的发展带来了前所未有的机遇。
在这场汽车与AI的深度融合中，车企们正在经历着前所未有的变革。它们不仅要在激烈的市场竞争中求生存、谋发展，还要在AI技术的浪潮中寻求新的突破点。随着AI技术的不断发展和应用，新能源汽车领域的未来将更加充满挑战和机遇。
