在新能源汽车市场的激烈竞争中，2024年见证了一场前所未有的淘汰赛。曾经备受瞩目的造车新势力如爱驰、威马、高合等纷纷折戟沉沙，而即便是拥有强大背景资源的极越、合创及哪吒，如今也岌岌可危，站在了生存的边缘。
据行业不完全统计，过去三年内，已有近30个新能源汽车品牌黯然离场，目前市场上仅存约40家车企仍在苦苦支撑，但这场淘汰赛远未结束。业内大佬如小鹏汽车的何小鹏、蔚来的李斌等，都曾预言新能源汽车行业最终将走向少数几家企业主导的局面，他们预测，最终的幸存者可能不超过五家。
面对“不进则退”的严峻形势，2024年的车企们不惜一切代价争夺销量、保住市场份额、守护利润空间，这一系列努力也催生出了一些令人意想不到的变化。其中，人工智能（AI）成为了汽车行业的热门话题。
2024年第三季度，中国新能源汽车的零售销量占比首次超过半数，达到52.8%，标志着“电动化”趋势的持续加强。在这一背景下，不仅是新势力品牌在奋力前行，传统车企和合资车企也纷纷投身于新能源汽车的赛道。
然而，自去年以来，受市场整体增速放缓的影响，即便是拥有畅销车型的传统车企，在新能源汽车市场也感受到了巨大压力，不得不收缩战线，部分车企甚至出现了大规模裁员。而新势力品牌虽然拥有先发优势，但在价格战的硝烟中，同样不敢有丝毫懈怠。曾经的“蔚小理”格局已被“理华米”所取代，新势力品牌必须不断自我突破，才能在这场竞争中站稳脚跟。
面对这一局面，传统车企开始寻求合作。本田、日产宣布合并，三菱也可能加入其中，意在成为全球第三大汽车制造商，以加速在电动化和智能化方面的追赶步伐。与此同时，许多车企也在进行自我革新。比亚迪智驾团队在过去一年中快速推进，宣布将在智能化领域投入1000亿元，普及智驾系统。
小鹏汽车也在去年11月的“小鹏AI科技日”上宣布进军增程赛道，这一转变令人意外，因为此前小鹏汽车董事长何小鹏曾表示，普通的增程车没有意义。同样，蔚来也在海外市场推出了增程车型，并开始了价格战和裁员计划，以求在内卷严重的市场中生存下去。
AI成为了近年来新能源车圈的关键词。去年8月，小鹏汽车宣布从“软件定义汽车”升级到“AI定义汽车”，成为国内首家明确以AI为战略的车企。到了2024年底，新势力品牌在AI领域的竞争进一步加剧。去年12月，理想汽车推出了基于自研基座大模型Mind GPT的人工智能助手“理想同学”，并计划将其拓展至电脑和眼镜等设备上。
与此同时，市场传言称，DeepSeek开源大模型DeepSeek-V2的关键开发者之一“罗福莉”将加入小米，或将领导小米的大模型团队。早在2023年的雷军年度演讲中，他就表示小米将全面拥抱AI大模型。去年5月，小米大语言模型MiLM正式通过大模型备案；11月，小米基础技术平台部成立了AI平台部。
如果说“电动化”是汽车产业变革的上半场，那么“智能化”无疑是下半场的主题。当前，加快推进高阶智能、智驾和大模型技术的普及和应用，已成为车企技术创新的主要方向。特斯拉在这方面跑得最快，其创始人马斯克早在2020年就提出了“自动驾驶出租车”的概念，并在2021年的AI Day活动中首次展示了人形机器人Optimus。
特斯拉在人工智能领域的布局涵盖了芯片与基础设施、自动驾驶技术、人形机器人、储能系统等多个方面。今年4月，马斯克表示，特斯拉今年将在综合训练和推理人工智能方面投入约100亿美元。小鹏汽车则在其2025年内部信中再次强调，小鹏是一家面向全球的AI汽车公司，未来十年将致力于成为全球领先的AI汽车公司。
小鹏汽车在人工智能领域的布局涵盖了AI汽车、AI芯片、AIOS、AI机器人、飞行汽车五大板块。据何小鹏透露，仅在以智驾为核心的AI技术领域，小鹏汽车的投入就高达35亿元。而理想和小米虽然早已涉足人工智能领域，但过去并非以智驾为主要卖点。
理想汽车董事长李想表示，理想的目标是一家领先的人工智能企业，汽车只是手段，智能才是目的。理想自研的Mind GPT不仅是为了汽车的智驾，而是定位为“大语言模型”，并计划将其进化为“视觉语言行动模型”，甚至成为人类的“硅基家人”，这将是人工智能产品的终极形态。为此，李想表示理想每年将投入100亿元，其中一半用于AI人工智能。
相比之下，外界对小米大模型的认知度并不高。据报道，小米对需要大规模资金投入的预训练持谨慎态度，其在大模型上的侧重点在于“轻量化”和“本地部署”。但随着小米以高薪挖走罗福莉的消息传出，小米显然也在加速AI领域的布局。据透露，小米正在积极搭建自己的GPU万卡集群，该项目将由雷军亲自领导。
小米的最大特点是拥有丰富的“人车家”生态，涵盖手机、汽车和IoT等，在AI应用落地阶段，可以进一步实现AI与人车家的融合，这是其他品牌所不具备的优势。在近日的小米人车家全生态合作伙伴大会上，小米总裁卢伟冰透露，2022年至2026年，小米的研发投入将超过1000亿元，主要聚焦于AI、OS、芯片三大底层技术的研发。
如今，新能源汽车与AI技术早已密不可分。智驾系统、智能座舱的“AI含量”不言而喻，而AI在研发、生产领域的应用也在不断增加。例如，丰田的研发子公司正在使用图像生成式AI优化设计，以提高开发效率；本田、索尼旗下子公司则利用生成式AI参与新车安全驾驶、高级辅助驾驶等系统的研发。
小米AI实验室高级技术总监孟二利表示，AI可以赋能材料研发；长安汽车则打造了全球首个全域5G数智AI柔性超级工厂，包括在线AI质检、自动化焊接等。在这场变革中，车企正逐渐展现出科技公司的特质。
在互联网行业，“所有产品都值得用AI重做一遍”的理念正被频繁提及。如今，AI似乎也在将汽车产品“重做一遍”。但正如李想所言，汽车只是手段，智能才是目标。特斯拉、小鹏、理想等车企都透露出成为全球科技巨头的野心，而汽车之所以成为它们进入AI时代的最佳载体，原因不言而喻。
一方面，汽车可以为企业的“科技梦”提供数据和资金支持。从上述车企对人工智能的投入来看，每年百亿元的资金投入已是基础，没有足够的资金，恐怕连参与竞争的资格都没有。而造车不仅可以实现盈利，还可以快速覆盖更多用户，打造车企自己的智能生态，获取更多数据，并在不同场景中反复训练大模型。
另一方面，技术创新才是企业真正的护城河。在燃油机时代，动力系统技术一度让海外车企遥遥领先，并积累了深厚的品牌资产。但在新能源时代，汽车制造技术的差异化正在缩小，而智能化技术的差异正在扩大。使用AI大模型的汽车甚至有望拥有类似人类大脑的理解学习能力，一旦踏上智能化“快车”，汽车大模型的迭代速度或许将呈几何级增长。
智能数据还可以复制到其他智能硬件上，打造人工智能全生态布局。小米提出的“人车家”生态已成为行业主流，特斯拉的机器人也不再只是科幻片中的产物。AI为智能终端的发展带来了更多可能性。最后，人工智能超级产品将成为新一代的入口，这也是过去一年互联网大厂积极开发通用大模型和超级智能助手的原因。
在“人车家”生态中，汽车的使用频次越来越高，并正在从交通工具场景向生活、旅游、娱乐等更多场景延伸。汽车有望成为新的流量入口。今年以来，越来越多的车企表示要成为AI公司，因为在AI时代，人类与智能体的结合将更加紧密，而汽车智能化的进度已经超越了其他智能硬件。
