近期，电动汽车车主圈内对于冬季续航问题的讨论愈发激烈。许多车主反映，在寒冷的冬季，他们的电动汽车续航里程显著下滑，部分车主甚至遭遇了续航减半的尴尬情况。然而，这一长期存在的现象却常常被汽车制造商和专家所忽视或简单归因于驾驶习惯的不同。
不过，随着工信部一份相关征询稿的出炉，这一争议终于迎来了新的突破。征询稿明确指出，新能源汽车冬季续航缩水的问题，实则源于电池本身的物理特性。当前市场上广泛应用的锂电池，在冬季低温环境下，电解质流动性和活性物质反应速率都会大幅下降，导致电池内阻增加，化学反应效率降低，从而影响电池的容量和能量密度。
据专家介绍，锂电池在0°C时的续航会减少大约20%，而在-10°C的环境下，续航更是可能降低50%以上。对于东北地区而言，冬季气温常常低于-20°C，这使得新能源汽车的续航问题更加突出。而电瓶车常用的铅酸电池在低温下的表现更是糟糕，其在0°C下的续航就已经减半，这也解释了为什么电动汽车更倾向于选择锂电池。
为了应对这一挑战，汽车制造商们已经尝试了一系列解决方案。例如，在充电前对车辆进行预热，以提升电池的续航能力和加快充电速度。然而，这一措施对电池包的隔热能力提出了更高要求，与夏季电池包需要良好散热的需求形成了冲突。汽车制造商们正在积极寻找两者之间的平衡点，以期克服技术难题。
工信部发布的征询稿还进一步揭示了新能源汽车冬季续航问题的真相，明确指出这一问题并非驾驶习惯所致，而是由新能源汽车自身特性以及当前锂电池技术的局限性所决定的。业界普遍认为，固态电池的出现或许能够从根本上解决这一问题。然而，固态电池的商用化进程尚需时日，有观点认为其可能在2027年实现商用，但也有声音指出，固态电池的成本降低到经济可行水平至少需要等到2030年。
在固态电池普及之前，汽车制造商们仍在不断探索其他解决方案，如优化电池管理系统、提升电池热管理能力等，以期尽可能缓解冬季续航缩水的问题。然而，这些措施只能在一定程度上减轻问题，无法彻底解决新能源汽车冬季续航的挑战。尽管面临诸多困难，但汽车制造商们并未放弃努力，他们深知，在新能源汽车市场日益扩大的背景下，解决冬季续航问题不仅是提升用户体验的关键，也是推动新能源汽车行业持续发展的必然选择。
