近年来，随着增程技术的日益成熟，国内众多高端汽车品牌纷纷涉足增程车型市场，阿维塔、奇瑞星纪元及其关联品牌智界便是其中的佼佼者。然而，在增程技术备受瞩目的同时，插电式混合动力技术依然占据市场的主导地位。
插电式混合动力技术以其广泛的适用性和高效性，成为众多车企的首选技术路线。无论是中国车企如比亚迪、吉利、奇瑞、长城，还是合资品牌，大多都将插电式混合动力作为重要的发展方向。早期的插电式混合动力车型多为“油改电”形式，其动力系统和安全性能均存在一定的局限性。
如今，市面上最为普及的是“经济型”插电式混合动力车型。这类车型采用串并联结构，动力单元由低功发动机和P1+P3共轴电机以及节能型变速器组成，电池则通常布局在底盘中间。为了提高电池的安全性和减少对空间的占用，这类车型普遍采用了CTB技术。然而，“经济型”插电式混合动力车型由于车头较重，往往难以达到注重操控的车型所追求的前后50:50配比，因此在操控性方面有所欠缺。
在动力与油耗方面，“经济型”插电式混合动力车型虽然都注重节油性，但具体表现却存在差异。其中，1.5L低功发动机与单挡DHT插混系统组合最为节油，动力表现也足够日常使用，比亚迪DM-i便是其中的代表。而部分车企则采用了1.5T发动机与多挡DHT插混系统的组合，以提供更好的动力体验，主要应用于较重的SUV或四驱车型。
插电式混合动力技术的不断进步，体现在发动机功率和电驱效率的提升上。现在的插电式混合动力车型很少出现失速现象，因为厂家通常会设定保电模式。SOC的设定对于插电式混合动力车型来说至关重要，特斯拉在SOC估算方面表现尤为精准。
“经济型”插电式混合动力车型适合对动力、操控要求不高的普通用户，而豪华车用户则对插电式混合动力车型有着截然不同的需求。他们更注重动力、操控和安全性能，同时也不乏对省油的追求。因此，豪华品牌中的插电式混合动力车型往往更加注重性能的提升。
在豪华品牌中，宝马的插电式混合动力车型销量不俗，但其插电式混合动力技术并非基于原生电气化架构。相比之下，沃尔沃推出的基于SPA架构开发的T8插电式混合动力系统，堪称“全能型”插电式混合动力。沃尔沃早在2007年就推出了行业第一台增程式RCC车型，并在插电式混合动力领域积累了丰富的经验。
T8插电式混合动力系统结构复杂，由高功发动机、P1+P4电机和8速变速器组成。前轴P1电机负责发动机启停与发电，后轴P4电机为独立驱动电机。中央电池布局既有利于提高车辆通过性，也有利于前后配重，提升操控稳定性。T8并非指发动机有8个缸，而是指其动力表现媲美大V8发动机。
T8插电式混合动力系统的高功发动机峰值功率达到228kW，峰值扭矩达到400N·m，系统最大功率和扭矩分别为335kW和709N·m。搭载T8系统的S90、XC60和XC90三款车型零百加速时间分别为4.9秒、5秒和5.4秒。T8插电式混合动力系统还具备多种驱动模式和驾驶模式，能够充分满足用户在不同场景下的需求。
沃尔沃T8“全能型”插电式混合动力系统的推出，体现了沃尔沃对豪华标准的坚持和对安全性能的重视。在所有豪华品牌中，沃尔沃敢于强调“安全是最大的豪华”。沃尔沃的slgan“唯爱与生命不可辜负”也体现了其对安全和生命的敬畏。
尽管T8插电式混合动力车型在国内的认知度不高，但在追求加速性能的欧洲市场却备受青睐。沃尔沃计划在国内发力插电式混合动力市场，建立体验中心，让更多用户了解和体验T8产品。随着豪华品牌插电式混合动力市场的不断发展，沃尔沃有望成为该领域的佼佼者。
