随着2024年中国新能源汽车产量历史性突破1000万辆大关，中国正稳步从汽车大国向汽车强国迈进。这一里程碑事件不仅标志着中国汽车工业的显著进步，也为未来新能源汽车产业的发展奠定了坚实基础。步入2025年，业界内外普遍关注中国新能源汽车产业的下一步动向，特别是充电基础设施领域的创新与整合。
近期，小米汽车宣布携手蔚来、小鹏、理想，共同推进充电补能网络的合作。小米充电地图现已整合超过14000个蔚来充电桩、9000个小鹏充电桩和6000个理想充电桩，为用户提供更为便捷的充电体验。这一合作趋势并非孤立现象，早在2024年4月，华为便宣布成立超充联盟，吸引了阿维塔、北汽、比亚迪等11家车企加入，截至同年12月，华为超充网络已覆盖全国510座站点。
国际市场上，特斯拉同样在扩大充电基础设施的合作伙伴范围，向其他品牌电动汽车开放其超充站。截至2024年底，特斯拉超充站已支持包括福特、通用汽车在内的多家车企电动汽车充电，进一步促进了充电网络的互联互通。
在换电领域，蔚来联合多家车企组建了“换电联盟”，宁德时代也携手长安、广汽等车企成立了“巧克力换电联盟”，推出标准电池块，采用底盘整包换电模式。这一举措不仅有助于车企电动汽车底盘设计的契合，也为将来换电业务的共享提供了可能。然而，中国汽车技术研究中心有限公司总经理陆梅指出，车企间的竞争关系导致愿意参与换电的车企相对较少，且单一车企的销量难以支撑换电站建设和运营的成本。
中国充电联盟主任刘锴表示，当前换电场站缺乏通用性，阻碍了换电模式的规模化发展。换电联盟的出现，使得一座换电站能够满足多品牌车辆的换电需求，有助于提升换电模式的经济性。尽管如此，国际智能运载科技协会秘书长张翔指出，换电联盟的市场比例仍然较小，且需要准备两套电池，成本高昂，同时要求车企采用统一标准的电池包，这在实际操作中面临挑战。
在欧洲，充电网络的互通也在加速推进。根据欧盟规定，从2025年起，欧盟各国核心道路上将每隔60公里建设一个至少150千瓦的充电站。IONITY、特斯拉等网络以及壳牌等传统加油站正加速整合，建立充电桩网络。IONITY网络已覆盖24个国家的高速公路沿线，运营超过4500个充电站，而壳牌则通过Shell Recharge运营着欧洲最大的公共充电网络之一。
企查查数据显示，近年来我国充电桩相关企业注册量快速增长，2024年已超14万家。然而，面对新能源汽车保有量的快速增长，充电基础设施仍存在不足。截至2024年6月底，全国新能源汽车保有量达到2472万辆，而公共充电桩数量仅为346万个，充电排队现象时有发生。用户普遍反映，充电桩品牌繁多，导致充电体验不佳。随着充电联盟规模的不断扩大，未来或将出现少数几个充电APP打通全国充电桩的情况，但这一过程仍面临诸多挑战。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟强调，加强政策交流与行业协同，建立标准层面的互认机制，是稳住新能源汽车发展优势的关键。然而，在共同标准和融合的背后，利益分配和安全问题仍需解决。特别是在大数据时代，充电平台APP的引流与收入分成问题，以及充电桩通用带来的信息安全风险，都是亟待关注的重点。
