随着新年钟声的敲响，各大新能源车企纷纷揭晓了2024年的最终销量成绩单，为这一年的激烈竞争画上了句号。在众多造车新势力中，理想汽车以超过50万辆的交付量傲视群雄，成功卫冕销冠宝座，其强劲势头令人瞩目。
紧随其后的是零跑汽车，尽管与冠军的差距较为明显，但29万辆的全年销量仍让其稳居亚军位置。零跑在15万至20万元的价格区间内展现出了强大的竞争力，成为不少消费者的首选。而蔚来汽车则以22.2万辆的交付量位列第三，尽管名次有所下降，但成功跨越20万辆大关仍是一个不小的成就。
小鹏汽车则以19万辆的销量维持了第四名的排名，其在下半年的策略调整成效显著，成功实现了逆风翻盘。小米汽车作为新势力中的新面孔，自4月开始交付以来，凭借“流量加持”全年销量达到了13.5万辆，成功跻身新势力五强行列，接替了哪吒汽车的位置。
从年度目标完成率来看，理想、零跑和小米均超额完成了任务，而蔚来和极氪则旗鼓相当，完成率接近96%。相比之下，小鹏汽车距离实现年度目标还有一定差距。尽管如此，大部分头部和腰部车企在2024年都实现了交付量的大幅增长，展现出了强劲的发展势头。
然而，进入2025年，新能源车企面临的挑战并未减少。由于新一年的汽车置换等国家、地方补贴政策尚未确定，为了继续刺激消费者购车，车企们不得不继续打响“价格战”。一位业内人士表示，国内新能源汽车增速放缓，行业竞争将更加激烈，中尾部企业的日子将更加艰难。
在此背景下，新势力选手们已经暗暗较劲，纷纷公布了2025年的销量目标。其中，鸿蒙智行以100万辆的目标高居榜首，理想汽车则定下了70万辆的目标，零跑汽车和蔚来汽车分别将目标设定为50万辆和44万辆，而小米汽车则计划实现30万辆的销量。
回顾2024年的最后一个月，各大车企纷纷冲刺销量。在优惠促销和以旧换新政策的加持下，大部分车企都创下了销量纪录。理想汽车12月交付量达到5.8万辆，在新势力中遥遥领先。零跑汽车则连续两个月稳定在4万辆以上，展现出稳定的增长态势。
蔚来汽车和小鹏汽车也分别突破了3万辆大关。蔚来汽车随着主品牌站稳高端纯电市场，新品牌乐道产能跟上，两个品牌共同贡献了销量。而小鹏汽车则在年尾继续冲刺，MONA M03和P7+成为销量主力。
“流量王者”小米汽车虽然未公布12月具体交付量，但根据雷军公布的年销量推算，交付量在2.5万辆以上，已经连续三个月销量超过2万辆。华为旗下的鸿蒙智行也表现出色，12月全系销量达到4.9万辆，问界仍是销售主力。
在自主品牌阵营中，比亚迪仍然“以一敌十”，12月销售51.48万辆，创下历史新高。广汽埃安、东风岚图等新能源品牌也各有亮点，展现出强劲的发展潜力。同时，阿维塔和智己等品牌在融资方面也取得了不俗的成绩。
然而，尽管新能源车企在2024年取得了显著成绩，但主流品牌中除了特斯拉和比亚迪靠规模化盈利、理想在2023年全年扭亏为盈之外，不少新势力仍面临盈利压力。价格战贯穿整个2024年，新势力陷入两难境地，既要靠降价促销抢占份额，又要保住利润继续投入研发。
在这场残酷的竞争中，一些车企因销量低迷被市场抛弃，如威马、高合和极越等。其中，极越汽车的“闪崩”更是引发了业内的广泛关注，加剧了造车新势力的信任缺失。而哪吒汽车则在2023年全年销量下滑后，2024年又陷入资金链断裂疑云，未来前景堪忧。
刚进入2025年，新能源车的“价格战”仍在继续。比亚迪、小鹏、零跑等车企纷纷跟进降价，以刺激消费者购车。然而，业内人士指出，价格战虽然能在短期内增加销量，但如果长期维持低利润，必然会增加企业国内、海外双线作战的难度。
因此，新势力们需要寻找差异化打法，以在激烈的市场竞争中脱颖而出。尽管新能源车替换燃油车的势能仍在继续，但市场竞争将更加激烈，中尾部的企业恐将面临更大的挑战。
