近期，中国汽车市场的进口车板块呈现出明显的波动。数据显示，雷克萨斯作为日系品牌的佼佼者，在2024年上半年的三年保值率高达65.43%，稳居榜首。这一稳定的市场表现，不仅巩固了雷克萨斯在消费者心中的地位，还进一步提升了品牌忠诚度。
然而，并非所有进口车品牌都能享受到这样的市场红利。以德国进口车为例，整体销量下滑了18%，其中保时捷的下滑尤为显著。保时捷在中国市场的销量遭遇了滑铁卢，仅售出4.81万辆，同比大幅下滑34%。这一颓势与保时捷中国与经销商之间的矛盾激化不无关系，双方的矛盾甚至导致了经销商的联合抵制，进一步加剧了销量的下滑。
面对销量下滑和经销商矛盾，保时捷采取了优化经销商网络的策略，旨在确保合作伙伴的盈利能力。据悉，这一调整将持续至2026年底，保时捷在中国的经销商数量将缩减至约100家。此举能否有效扭转保时捷在中国市场的颓势，还需拭目以待。
与此同时，美国进口车市场也呈现出下滑趋势，销量下滑了13%。通用系和福特系品牌几乎完成了国产化进程，进口车型主要集中在全尺寸SUV和皮卡等附加值较高、市场定位独特的车型上。尽管这些车型在市场上仍有一定的竞争力，但整体销量的下滑仍不容忽视。
在豪华车市场，BBA（奔驰、宝马、奥迪）的“黄金时代”似乎已正式落幕。2024年前11个月，这三大品牌在华销量均出现下滑，分别售出63.7万辆、61.8万辆和59.7万辆，同比下滑9%、15%和4%。这一变化与国产车的崛起和国际品牌本土化加速对进口车市场的挤压密不可分，同时新能源车型的强势表现也对传统燃油进口车造成了巨大冲击。
保时捷就是一个典型的例子。过去，保时捷的入门车型主要针对中产消费市场，但这一定位与国产高端新能源车的目标客群高度重合，因此受到了较大冲击。超豪华车型的走弱也反映出超高端消费群体的购买力暂时放缓，这无疑为整个进口车市场蒙上了一层阴影。
值得注意的是，中国汽车进口量已连续三年负增长，预计2025年的进口量将进一步减少。这一趋势表明，随着国产车的崛起和新能源车型的快速发展，进口车市场正面临着前所未有的挑战。
