2024年，中国汽车出口市场呈现出复杂多变的态势。尽管纯电汽车在出口方面遭遇了挫折，但插混车型的出色表现以及燃油车持续强劲的增长，共同推动中国汽车出口总量再创历史新高。
据统计，截至2024年前11个月，中国汽车出口总量已突破500万辆大关，预计全年出口量将达到580万辆，同比增长11.1%。尽管增速有所放缓，但这一成绩依然令人瞩目。然而，纯电汽车出口的下滑成为拖累整体增速的主要因素。数据显示，前11个月纯电汽车出口量为89.4万辆，同比下滑10.8%。
与此同时，插混汽车在欧洲市场的强劲需求推动下，出口量实现了大幅增长。前11个月插混汽车出口量达到24.6万辆，同比增长1.8倍。纯电汽车和插混汽车合计出口量达到114万辆，为整体出口量贡献了一定的份额。
在中国汽车出口中，燃油车依然占据主导地位。前11个月，燃油车出口量达到420.3万辆，同比增长26.7%，增速较快。新兴市场成为中国燃油车出口的主要目的地，如俄罗斯、巴西等国家，这些市场对中国新能源汽车的需求相对较低，而对价格实惠、配置更高的燃油车更为青睐。
欧洲市场对中国电车的态度变化是导致纯电汽车出口下滑的主要原因之一。欧洲提高了对中国电车的关税，但对插混车型则相对宽松，这为插混车型在欧洲市场的快速增长提供了有利条件。相比之下，欧美市场对混动技术的接受度不断提高，德国混动车型市场份额已达到38%，美国市场也日益青睐混动技术。
纯电汽车在欧美市场的发展并不如预期顺利。续航焦虑问题依然存在，而美国市场由于国土面积广阔、油价较低以及电价较高，纯电汽车的省钱效应并不明显。相比之下，日本的节油混动技术则兼顾了省钱和续航，丰田的节油混动技术可将油耗降低到4升多一点，满足了当地对节能技术的需求。
在欧洲市场，中国插混技术打开了新的局面。德国汽车市场中，混动车型占比近四成，其中一成多是插混车型。中国几家发展插混技术的车企在欧洲市场逐渐站稳脚跟，与日本节油混动技术展开了直接竞争。尽管目前日本车依然占据优势，但中国插混技术的崛起为中国汽车在欧洲市场带来了新的希望。
汽车作为高端制造业的重要组成部分，其出口市场的变化不仅影响着产业链上下游的发展，也为中国制造走向世界提供了新的机遇。中国汽车出口量的持续增长，不仅带动了中国制造的转型升级，也提升了中国汽车在国际市场上的竞争力。中国已超越日本成为全球最大的汽车出口国，这一成就鼓舞着中国汽车企业加速提升技术，巩固燃油车出口的同时，积极探索新的汽车技术发展路径。
