在汽车行业，一个被广泛讨论的词汇是“穿越周期”。当前的市场环境尤为严峻，整体需求低迷，行业内竞争激烈。造车不再是简单的游戏，生存门槛已大幅提升，即便是月销两万辆的企业，也依然面临巨大压力。
曾预测的“80%车企将面临关停并转”的局面，如今正逐渐变为现实，并且速度还在加快。威马、爱驰等品牌已黯然退场，而高合、哪吒、极越等也陷入了资金链危机。这一连串的事件为所有车企敲响了警钟：若融资不足且自身缺乏盈利能力，退出市场只是时间问题。
阿维塔，这个被誉为“含着金钥匙出生”的品牌，在成立六年后，终于迎来了销量的显著增长。2025年初公布的2024年度销售数据显示，全年销量达到73606辆，同比大幅增长，12月单月销量更是突破11000辆，连续三个月保持过万销量。然而，尽管已经跨越了昔日的生死线，但按照当前的标准，阿维塔仍需继续努力。
根据长安汽车披露的财务数据，截至2024年8月31日，阿维塔的未分配利润为-83.13亿元，业绩压力巨大。同时，阿维塔还斥资入股华为引望，并计划在未来三年内推出17款新车。面对日益激烈的竞争，阿维塔深知“粮草”的重要性。去年12月，阿维塔顺利完成C轮融资，募集资金超过110亿元，并计划于2026年IPO上市，为未来的战斗做好资金准备。
同样在融资方面取得进展的还有智己汽车。去年12月25日，智己汽车宣布完成B1轮股权融资，整体B轮融资额达到94亿元。加上今年3月的融资，智己汽车累计融资额已达124亿元。这笔资金将主要用于数字智能底盘、线控转向、智能驾驶等核心技术的研发投入，并加速新产品的推出。作为上汽集团的“创二代”，智己不仅肩负着自身发展的重任，还承担着为上汽集团和上海当地智能网联、新能源车发展示范领头的使命。
北汽蓝谷也在年底获得了新的融资。其子公司北汽新能源通过公开挂牌引入战略投资者的方式增资扩股，11家战略投资者合计增资81.5亿元。加上北京汽车的增资，这一轮合计增资达到101.5亿元。北汽蓝谷近年来持续亏损，2020年至2023年净亏损分别为64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元和54亿元。今年前三季度，净亏损达44.9亿元，同比扩大38.2%。销量方面，北汽新能源2024年全年销量达到81017台，同比增长169.91%，但距离主流市场仍有较大差距。
在汽车行业，不仅仅是“国家队”在积极融资，新势力品牌和合资品牌也都在悄悄筹备资金。蔚来、理想、小鹏等新势力品牌纷纷获得融资，零跑汽车也获得了浙江当地国资的战略投资。合资品牌方面，北京现代也在年末获得了中韩双方股东的新一笔注资。各大车企都在忙于筹钱，预示着接下来的市场竞争将更加激烈。虽然资金并非万能，但缺乏资金却是致命的。在中国新能源汽车行业结束战略性亏损和行业性亏损之前，做好资金储备，至少能让企业多一份留在市场竞争中的机会。
