领克品牌于1月3日晚在上海隆重揭晓了其最新的SPA Evo大型电混车专属架构，并借此机会推出了基于该架构的旗舰级SUV——领克900，内部代号为L946。领克此次在产品命名上的策略，似乎意在数字上抢占先机，向竞争对手展示其实力。
领克900的发布会星光熠熠，曾助阵全新极氪009发布会的“天王”郭富城再度现身，为领克900的亮相增添了不少光彩。而领克900的实力也并未让人失望，其车身尺寸达到了5240/1999/1810mm，轴距更是长达3160mm，已经跻身大型SUV之列，距离全尺寸SUV也仅有一步之遥。
领克900的设计采用了领克独特的“都市对立美学”，有人赞其保持了领克特色，也有人认为其与揽胜风格相似，但不可否认的是，领克900的气场确实强大。今年的汽车市场，类似定位的产品层出不穷，堪称“祖国版揽胜爆发元年”。
令人惊喜的是，领克900的风阻系数仅为0.291Cd。虽然这一数值在轿车领域或许并不出众，但对于这样一款大型SUV来说，已经相当出色。为了实现这一目标，领克900采用了多项空气动力学设计，包括纯平侧窗、无边框后视镜和隐藏式门把手等，同时整车的NVH性能和续航能力也得到了显著提升。
内饰方面，领克900则采用了新势力车型常见的布局，浅内饰、大屏幕和隐藏出风口。其中，30英寸的中控和副驾一体屏尤为引人注目，后排也配备了一块同样尺寸的屏幕。虽然5/5分屏的玩法与理想、宝马等车型相似，但领克900一整块大屏的设计仍然值得期待。
智能化方面，领克900的配置也相当强大，搭载了双8295座舱芯片和Orin-X/Thor高阶智驾芯片。按照当前主流水平，单个Orin-X已经能够实现全场景领航，而尚未装车的Thor则拥有更高的算力冗余度和安全水平。
在空间设计上，领克900也展现出了其独特的魅力。纯平地板设计与问界M9相似，二排座椅具备550mm的前后调节滑轨和侧向旋转功能。三排为两座设计，具备四向调节功能，最大后仰角度可达155度。同时，125mm的前后调节行程使得后备厢的最大（标准）容积可达300L，满足了消费者的多样化需求。
动力方面，领克900全部采用插电混动系统，但提供了三套不同的动力方案。其中，起步套餐搭载1.5T发动机和P134电机方案，综合输出为530kW；中配动力套餐则搭载2.0T发动机和P124电机方案，综合输出为540kW；高配动力套餐同样搭载2.0T发动机和P124电机方案，但后桥换成了e³同款解耦双电机，综合输出高达630kW，0-100km/h加速仅需4秒左右。高配版本还支持双向20°独立后转向和“华尔兹”原地掉头功能，悬架系统也采用了双腔空簧+CDC方案，并可切换为单腔模式以提升车辆动态响应。
尽管领克900已经在此次发布会上亮相，但正式上市还需等到今年三四月。其对标车型为备受市场追捧的理想L9，因此售价预计将在40-45万区间。然而，考虑到领克之上还有更高端的极氪品牌，领克900的最终定价可能会略有下浮。
