近期，豪华汽车品牌保时捷在中国市场的多家线下门店相继关闭，引发了广泛关注。这一消息不仅让保时捷车主感到震惊，也让整个汽车行业陷入了深思。
据悉，保时捷在鄂尔多斯、义乌、唐山、郑州等地的门店已宣布关闭。其中，郑州金水保时捷城市服务中心已于去年12月停止运营，鄂尔多斯保时捷中心也早在去年10月31日正式闭店。唐山保时捷中心则于去年12月31日停止经销业务，后续服务转由天津空港保时捷中心承接。而保时捷系统销量最高的县级市门店义乌保时捷中心，如今也已人去楼空。保时捷在华第100家销售网点——广州保时捷e享空间也早已关店。
不仅如此，保时捷车主们还发现，买车时官方承诺的3年新年礼物也被悄然取消。这一连串的打击，无疑让保时捷的品牌形象在中国市场受到了严重的影响。
保时捷在中国市场的销量也呈现出下滑趋势。从2021年至2023年，保时捷在中国市场的新车销量分别为9.57万辆、9.32万辆、7.93万辆，2022年和2023年销量降幅分别达到2.6%和14.9%。中国市场因此成为保时捷在全球范围内唯一下滑的市场。保时捷品牌价值和利润受到双重打击，2024年前三季度，保时捷的总营收同比下滑5.2%，营业利润更是下跌了41%，同期营业利润率也降至自2020年以来的最低水平。
面对如此严峻的市场形势，保时捷不得不重新评估其电动计划。原本计划到2030年电动车销量占比达80%，但由于电动汽车在欧洲和美国的普及速度放缓，以及中国市场销量的大幅下滑，保时捷的这一目标显得愈发艰难。
为了挽救在华业绩，保时捷中国进行了一系列大刀阔斧的改革。从高层组织架构调整到内部优化过程，保时捷中国试图通过换人、谋划新品、设立本地技术部门等方式来重振旗鼓。保时捷透露，到2025年，将交付新款Taycan、全新纯电动Macan、新款911以及911GT3等车型，以期重新赢得中国消费者的青睐。
然而，豪华汽车品牌在中国市场的日子并不好过。在保时捷定位的60万元级市场，虽然自主品牌尚未形成围攻之势，但寒气最终还是波及至超豪华品牌。法拉利、兰博基尼等超豪华品牌在中国市场的销量也呈现出下滑趋势。
与此同时，30万元级的传统豪华市场也在被自主品牌攻陷。宝马、奔驰和奥迪等传统豪华品牌在华交付量纷纷下降，而理想、问界等自主品牌则呈现出强劲的增长势头。
在新能源汽车市场的激烈竞争中，比亚迪无疑成为了最大的赢家。2024年，比亚迪全年累计销量为427.21万辆，同比增长41.26%，成功反超上汽集团，成为国内规模最大的汽车制造商。吉利、奇瑞等自主品牌也取得了不俗的成绩，而小米等新势力品牌也开始崭露头角。
面对如此激烈的市场竞争，保时捷等豪华汽车品牌必须尽快调整策略，以适应中国市场的变化。否则，它们很可能在这场没有硝烟的战争中败下阵来。
车市价格战已经愈演愈烈，你有买车、换车的打算吗？欢迎到评论区聊聊你的看法。
