中国汽车市场正经历一场前所未有的变革，这股浪潮如今已波及到超豪华汽车品牌保时捷。据多方媒体报道，保时捷在郑州、义乌、唐山等地的线下门店已悄然关闭。
郑州金水保时捷城市服务中心的关闭情况被大河报等媒体所报道，该中心现已停止运营。据了解，保时捷近年来在中国市场的销量持续下滑，给其渠道端带来了不小的危机。2024年5月，保时捷中国为完成销售目标，向经销商施压，导致经销商不得不以亏损的方式销售车辆。这一举措引发了“经销商逼宫”事件，经销商们纷纷要求保时捷中国对新车亏损进行补偿，并更换中国高管。
保时捷的困境不仅体现在销量上，其旗舰电动车型Taycan的全球交付量也大幅下滑。2024年前三季度，Taycan的全球交付量仅为1.4万辆，同比下跌50%。更令人惊讶的是，售价高达89.8万元的保时捷Taycan，如今竟被售价仅为21.59万元的小米SU7对标，这一对比无疑让保时捷的品牌形象受到了冲击。
社交媒体上，网友们对保时捷的困境纷纷发表评论。有网友表示：“当国产自信建立起来后，就没这些品牌什么事了。”还有网友认为：“唯一的求生策略就是降价。”更有网友调侃道：“既然大家不买，我也不买了。”
除了郑州，保时捷在鄂尔多斯、义乌、唐山等地的门店也纷纷关闭。不少保时捷车主发现，买车时官方承诺的三年新年礼物也被取消。保时捷在中国市场的销量下滑趋势难以遏制，从2021年至2023年，其新车销量分别为9.57万辆、9.32万辆、7.93万辆，2022年和2023年销量降幅分别达2.6%和14.9%。中国市场成为保时捷在全球范围内唯一下滑的市场。
销量下滑和渠道端不稳定对保时捷的品牌价值和利润造成了双重打击。2024年前三季度，保时捷的总营收同比下滑5.2%，营业利润更是下跌41%。同时，其同期营业利润率为14.1%，是自2020年以来的最低水平。为了挽救在华业绩，保时捷中国进行了大刀阔斧的改革，包括高层组织架构调整、内部优化以及设立本地技术部门等。
保时捷的困境并非个例，超豪华品牌在中国市场普遍遭遇挑战。法拉利、兰博基尼等品牌的销量也大幅下滑。同时，30万元级的传统豪华市场也正被自主品牌攻陷，宝马、奔驰和奥迪等豪华品牌在华销量也大幅下降。2024年三季度，宝马、奔驰和奥迪集团在华交付量同比分别下降了29.8%、12.9%、19.63%。
与此同时，中国新能源汽车市场却呈现出蓬勃发展的态势。2024年，我国新能源汽车年度产销均首次突破1000万辆大关，新能源乘用车渗透率连续多月突破50%。比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌销量再创新高，理想成为首个达成年交付50万辆的新势力品牌。小米等新势力品牌也迅速崛起，仅交付了8个月就实现了13万+的销量规模。
