近期，中国车市的风云变幻开始影响超豪华汽车品牌，保时捷成为其中的焦点之一。据多方消息，保时捷在中国多个城市的线下门店已经关闭，包括郑州、义乌、唐山和鄂尔多斯等地。
保时捷在中国市场的销量近年来持续低迷，给其在渠道端带来了不小的压力。2024年5月，为了完成销量目标，保时捷中国向经销商施压，要求他们增加库存，此举导致经销商不得不以亏损的方式销售车辆。这一事件引发了经销商的强烈不满，他们要求保时捷中国对新车亏损进行补偿，并更换中国高管团队。
保时捷Taycan作为品牌的重要车型，其市场表现也不尽如人意。2024年前三季度，Taycan的全球交付量仅为1.4万辆，同比大幅下跌50%。保时捷Taycan在中国市场还面临来自本土品牌的竞争压力，例如售价仅为21.59万元的小米SU7，对售价高达89.8万元的保时捷Taycan构成了不小的威胁。
郑州的一位保时捷车主田先生透露，他常去的郑州金水保时捷城市服务中心已于2024年12月停止运营。而鄂尔多斯保时捷中心、唐山保时捷中心也已相继关闭，义乌保时捷中心同样人去楼空。保时捷在中国市场的渠道稳定性受到了严重冲击。
保时捷在中国市场的销量下滑趋势难以遏制。从2021年至2023年，保时捷在中国的新车销量分别为9.57万辆、9.32万辆和7.93万辆，2022年和2023年销量降幅分别达到2.6%和14.9%。中国市场成为保时捷在全球范围内唯一下滑的市场。保时捷的品牌价值和利润也受到了双重打击，2024年前三季度，保时捷的总营收同比下滑5.2%，营业利润更是下跌了41%。
为了挽救在中国市场的业绩，保时捷进行了一系列大刀阔斧的改革。2024年9月开始，保时捷中国的高层组织架构进行了调整，同时开启了内部优化过程。保时捷还新设了本地的技术部门，希望借鉴大众安徽的经验，提升在中国市场的竞争力。保时捷透露，到2025年，将在中国市场交付新款Taycan、全新纯电动Macan、新款911以及911GT3等车型。
然而，保时捷在中国市场的困境并非个例。超豪华品牌法拉利和兰博基尼在中国市场的销量也同样出现了大幅下滑。与此同时，自主品牌在30万元级传统豪华市场的份额不断上升，直接冲击了宝马、奔驰和奥迪等传统豪华品牌的市场地位。2024年三季度，宝马、奔驰和奥迪在中国市场的交付量分别同比下降了29.8%、12.9%和19.63%。
在中国新能源汽车市场持续走高的背景下，车企之间的竞争日趋白热化。2024年，我国新能源汽车年度产销均首次突破1000万辆大关，新能源乘用车渗透率连续多月超过50%。在这一背景下，自主品牌的表现尤为亮眼。比亚迪在2024年全年累计销量达到427.21万辆，同比增长41.26%，成为国内规模最大的汽车制造商。吉利、奇瑞的销量也再创新高。而新势力品牌理想则成为首个年交付量达到50万辆的品牌。小米作为新入局者，仅交付了8个月就实现了13万辆以上的销量规模。
