随着2024年的落幕，汽车市场经历了一段先抑后扬的曲折旅程。得益于补贴政策的强化，众多车企年终成绩单纷纷展示出同比增长的亮眼成绩，部分车企甚至超额完成了年度目标。然而，这并不意味着2025年的汽车市场将重现往日的平静与和谐。
早在12月末，行业巨头们便悄然行动起来，从对供应商提出的降本要求中不难窥见，2025年的汽车市场竞争将更加激烈，堪称“残酷”。
过去，车企在降价促销时往往遮遮掩掩，总要等到某个领先品牌率先宣布降价后，其他品牌才跟进，并声称这是经销商行为，与厂家无关。然而，在当前的价格战中，叠加国家和地方补贴减少的影响，汽车的销量直接关系到企业的生死存亡。因此，车企们现在争先恐后地降价，恨不得广而告之。
不同阵营的车企采取了不同的降价策略。豪华品牌如捷豹，常年打折，现在XEL和XFL分别降价14万元和17万元，且优惠限时至3月底；奥迪Q2全系也提供超过5万元的优惠。自主品牌作为价格战的主力军，反应迅速，跟进力度大，范围广。比亚迪、吉利、长安、长城等传统自主品牌主要以现金优惠为主，且大部分车型提供置换补贴，相当于为国补退坡“兜底”。而自主新势力品牌如理想、智己、极氪等，除了现金优惠和补贴外，还推出了“0息购车”政策，吸引年轻人提前消费。
合资品牌在面对严峻的市场环境时，部分品牌也果断选择了加入价格战。实力较强的大众、丰田自不必说，边缘化的品牌如长安马自达、雪佛兰、东风雪铁龙等，也为旗下车型提供了数万元的优惠。然而，一些顶流品牌和销量稳定的品牌，促销政策相对温和。特斯拉继续主打“5年0息”政策；小米汽车则赠送Nappa真皮座椅；小鹏、零跑等主打性价比的品牌，在现金优惠上相对克制，因为它们的指导价已经很有竞争力。
从政策层面看，去年年底商务部已表示，汽车以旧换新政策将继续，且力度可能更大，范围更精准。因此，尽管这一轮促销政策是针对新年的限时活动，但预计将持续到新补贴政策出台才会结束。然而，这并不意味着价格战会就此平息，反而可能愈演愈烈。一方面，许多车企对今年的销量提出了高增长目标。在已公布2025年销量目标的十几个汽车品牌中，近半数要求销量翻倍增长。另一方面，以旧换新政策在2024年几乎成为车市的救星，但2025年的新政策能否再次力挽狂澜，尚不确定。
在当前的市场竞争态势下，降价已成为车市的主旋律。车企们为了完成销量目标，不惜压缩利润，争夺市占率。或许，只有当有重量级车企被淘汰出局时，这场价格战才会真正告一段落。
