近期，保时捷在中国市场的多家线下门店遭遇闭店风波，这一消息引起了广泛关注。据媒体报道，包括郑州、唐山、义乌等地的保时捷门店已经停止运营，鄂尔多斯保时捷中心也于去年10月31日正式关闭。
保时捷在中国市场的销量持续下滑，成为此次闭店风波的导火索。据梳理，保时捷中国为完成销量目标，曾在2024年5月向经销商施压，导致经销商不得不亏损卖车。这一举措引发了“经销商逼宫”事件，经销商们纷纷要求保时捷中国对新车亏损进行补偿，并更换中国高管。
保时捷Taycan作为保时捷的电动旗舰车型，其销量也未能幸免于难。2024年前三季度，保时捷Taycan的全球交付量仅为1.4万辆，同比大幅下跌50%。保时捷Taycan的市场定位也受到了挑战，一款售价仅为89.8万元的保时捷Taycan竟然被拿来与21.59万元的小米SU7进行对标，这无疑进一步加剧了保时捷的市场压力。
社交媒体上，网友们对保时捷的闭店风波议论纷纷。有网友表示：“当国产自信建立起来后，就没这些品牌什么事了。”也有网友认为：“唯一的求生策略就是降价。”更有网友直言：“既然大家不买，我也不买了。”这些言论反映了消费者对保时捷在中国市场表现的不满和失望。
保时捷在中国市场的销量下滑并非偶然。从2021年至2023年，保时捷在中国市场的新车销量分别为9.57万辆、9.32万辆和7.93万辆，呈现出逐年下滑的趋势。2024年，保时捷在中国市场的销量继续承压，前三季度总营收同比下滑5.2%，营业利润更是下跌了41%。
为了挽救在中国市场的颓势，保时捷进行了大刀阔斧的改革。从2024年9月开始，保时捷中国的高层组织架构进行了调整，同时也开启了一轮内部优化的过程。保时捷还新设了本地的技术部门，希望借鉴大众安徽的经验，提升在中国市场的竞争力。
然而，保时捷在中国市场的困境并非一朝一夕可以解决。除了保时捷之外，其他超豪华品牌如法拉利、兰博基尼等在中国市场的销量也出现了下滑。与此同时，自主品牌在30万元级和60万元级市场逐渐崛起，对保时捷等传统豪华品牌构成了威胁。
保时捷在中国市场的闭店风波，不仅反映了其在中国市场的困境，也揭示了传统豪华品牌在中国市场面临的挑战。面对自主品牌的崛起和消费者需求的变化，保时捷等传统豪华品牌需要不断调整策略，以适应中国市场的变化。
