进入2025年，新能源汽车领域掀起了一场新的价格战风暴，但此次战役的目的不再是单纯的市场扩张，而是为了稳住已经取得的阵地。背后的原因，是燃油车在2024年末的两个月内发起的猛烈反击，成功扭转了部分战局。然而，近期油价的持续下跌，却可能让新能源汽车的这次价格战策略面临失效的风险。
回顾2024年，新能源汽车的强劲势头在9月和10月达到了顶峰。但进入11月和12月，燃油车的反击势头愈发猛烈，新能源汽车的市场份额开始受到严重挤压，逐渐成为市场上的“少数派”。根据《芝能汽车》的数据分析，从11月开始，新能源汽车在新车市场的占有率持续下滑。销量数据显示，新能源汽车的销量在第50周达到巅峰，共售出31.5万辆，但随后几周销量出现波动，第51周更是出现下滑。新能源汽车的市场份额在第45周达到55%的高点后，便一路下跌，至第51周已降至44%。
销量数据的变化也印证了这一趋势。国内新能源汽车领军企业，在最后几周的销量连续下滑，从周销量10万辆降至8万多辆，再到2024年最后一周的7万多辆。这一连串的数据，无疑显示出新能源汽车在燃油车反击下的困境。
燃油车在冬季的反击之所以能取得成效，除了策略得当外，还得益于天气的助力。冬季新能源汽车的续航会大幅下降，尤其是使用暖气时，耗电量更是激增，导致续航进一步缩减。近期，工信部对新能源汽车冬季续航提出了要求，续航缩减低于35%的才算优秀。但即便如此，加上开暖气的影响，车主们普遍感觉冬季新能源汽车续航减半并非空穴来风。
传统车企在反击的同时，也加大了对新能源汽车市场的投入。其中，吉利的表现尤为亮眼。吉利凭借多品牌策略，在第52周的数据中，吉利品牌及其旗下的极氪、银河都已进入新能源汽车市场前十名，合计销量达到2.87万辆，位居新能源汽车企业第二名。
然而，中国汽车出口市场的情况却对电动汽车不利。11月份，中国汽车出口增长5%，但电动汽车出口却下滑了14%，电动汽车占汽车出口的比例已降至16.9%，远低于去年的近三成比例。
油价的进一步下跌，更是为传统汽车企业的攻势增添了助力。其中，以节油混合动力著称的日本车可能成为最大受益者。日本车的节油混合动力在欧洲和美国市场都受到了高度认可。在德国市场，混合动力占新车市场的比例已超过38%，其中八成是日本车的节油混合动力。在美国市场，丰田凭借节油混合动力车型，2024年上半年销量同比增长14%。
在中国市场，油价的下降使得丰田等日本车的节油混合动力车型更具竞争力。以丰田为例，其节油混合动力车型的油耗低至4.6升左右，按92号汽油6.9元计算，百公里油耗仅为0.32元左右。而新能源汽车的百公里耗电量为15度电，公共充电桩的电价普遍已达到1.5元以上，每公里电费也达到0.225元。两者之间的成本差距大幅缩小，对于那些关注汽车使用成本的消费者来说，燃油车无疑更具吸引力。
燃油车在加油时间、续航焦虑等方面的优势也是新能源汽车难以比拟的。尤其是在节假日出行时，高速公路上排队充电的情况让许多消费者望而却步，转而选择燃油车。
正是基于以上原因，新能源汽车在感受到燃油车反击的压力后，不得不提前开启价格战。但此次价格战能否帮助新能源汽车再次扩大市场份额，却充满了不确定性。经过市场教育的消费者，对新能源汽车有了更深入的认识，油价下降将进一步坚定那些有意选购燃油车的消费者的选择。
