在智能电动汽车领域的激烈竞争中，比亚迪展现出了对成本控制近乎痴迷的追求，这一理念在其产业链垂直整合战略中体现得淋漓尽致。比亚迪不仅牢牢掌控了电动化领域的全产业链条，从上游到下游无一不包，而且在智能化这一相对短板上也展现出了全栈自研的坚定决心。
提到成本控制，特斯拉无疑是一个绕不开的名字。特斯拉之所以能赢得“降本小能手”的美誉，很大程度上得益于马斯克所推崇的第一性原理，这一理念在实践中往往转化为降本增效的具体行动。马斯克甚至不惜动用奥卡姆剃刀，毫不留情地对每一个零部件进行成本削减。
在2023年的投资者日上，特斯拉公布了其雄心勃勃的Master Plan 3，为通向可持续性未来描绘了一条清晰路径。特斯拉所展示的成本控制手段包括扩大规模、提高生产效率、改进制造流程、控制间接费用、产品优化、工程改进、供应链本地化以及切换大型供应商等多个方面。马斯克明确表示，降本没有捷径可走，只能通过多方面的细微改进，积少成多，最终实现显著的降本效应。
马斯克曾在全员信中强调，需要集思广益，想出数千个能够改善零部件成本、工厂制程或简化设计同时提高品质和产能的好点子。这些点子可能每个只节省几美元甚至几角钱，但累积起来将产生巨大的效益。在当前价格战激烈的本土电动市场上，这一观点无疑具有极高的指导意义。
在降本的具体实践中，车企往往将目光投向成本占比较高的子系统，如电池、电机和电驱控制器。在电池方面，特斯拉、小鹏等企业正在探索小电池包+提高能耗水平的技术路线，这虽然对技术要求较高，但成本效益显著。在电机领域，特斯拉计划在下一代永磁同步电机中彻底消除稀土使用，尽管这一举措在本土车企中难以复制，但无疑展示了特斯拉在成本控制上的极致追求。
电驱控制器中的功率半导体也是降本的重点。为了提高能耗效率，车企通常会采用碳化硅材料替代IGBT。然而，特斯拉却宣布下一代电驱将大幅削减碳化硅用量，这一反转操作再次彰显了其在成本控制上的灵活与果敢。小鹏汽车也紧随其后，在新车型上搭载了降低了碳化硅用量的混合碳化硅同轴电驱。
除了三电系统外，智能系统也是车企深挖降本潜力的关键领域。特斯拉坚持的纯视觉智驾方案相较于激光雷达方案更为经济，如果软件和算法足够强大，甚至可以在较低硬件水平上实现高级别的用户体验。电子电气架构的升级也是整车降本的重要手段之一。通过推动电子电气架构向集中化、集成化发展，可以大幅降低线束重量和使用量以及控制器数量。
在这场智能电动汽车的马拉松竞赛中，成本控制已成为车企能否持续发展的关键因素。那些迟迟未能盈利的车企必须尽快通过各种硬核手段实现降本，才能在激烈的市场竞争中存活下来。而只有活下去，才能继续在这场竞赛中战斗到底。
