2024年的中国汽车市场，经历了前所未有的变革与竞争。燃油车、纯电车及混动车三大动力模式各自开辟发展路径，市场份额各有千秋。这一年，新能源汽车月度渗透率突破50%，年度销量更是首次迈过千万辆大关，标志着新能源汽车的崛起已成不可逆转之势。
在这一波澜壮阔的市场变迁中，纯电动汽车市场虽然仍占据新能源市场的主体地位，但其增速却明显放缓。据中国汽车工业协会数据显示，2024年前11个月，纯电动汽车销量为673.8万辆，同比增长仅15%，远低于插电式混合动力汽车85.2%的同比增速。这一变化，无疑为市场带来了新的挑战与机遇。
然而，就在纯电市场增长放缓的背景下，小米汽车却以其首款纯电车型SU7惊艳亮相，上市即成为爆款。这款车型不仅创造了上市四分钟订单量破万的记录，更在上市首年实现了13.5万辆的交付量，为小米汽车赢得了开门红。特斯拉中国与比亚迪同样表现不俗，特斯拉全年销量超65.7万台，同比增长8.8%，而比亚迪则销售了约176.5万辆纯电动汽车，与特斯拉的销量差距进一步缩小。
但纯电市场的竞争并非一片坦途。一些曾经坚定走纯电路线的造车新势力，如极越和高合，却在2024年遭遇了市场寒冬。极越以“汽车机器人”为卖点，试图以半幅方向盘、屏幕换挡等创新设计吸引消费者，但市场表现却不尽如人意。高合汽车则瞄准了更高端的纯电市场，但颠覆性的造型和高昂的售价并未使其获得市场的广泛认可，最终在2024年宣布停车停产。
面对纯电市场的挑战与机遇，多家车企开始调整战略，纷纷入局混动市场。小鹏汽车、极氪、广汽埃安等车企陆续宣布将推出增程等混动车型，以丰富产品线，满足更多消费者的需求。而小米汽车也传出将推出增程SUV的消息，进一步加剧了市场的竞争。
在这一趋势下，增程路线的代表车企理想汽车却选择了相反的方向。理想汽车在2024年推出了首款纯电车型MEGA，试图在高端纯电市场占据一席之地。然而，受多重因素影响，MEGA的市场表现并未达到预期。尽管如此，理想汽车并未放弃布局纯电市场的计划，而是表示将继续努力，让纯电SUV成为高端纯电市场的第一梯队。
在纯电与混动两大阵营的博弈中，坚持单一纯电路线的主流车企仅剩特斯拉与蔚来。蔚来董事长李斌坚信纯电是终极方案，并大力布局充换电等基础设施建设。截至2024年12月29日，蔚来已在全国布局2905座换电站和4220座充电站，为车主提供了便捷的补能服务。李斌表示，只要做好基础设施建设，纯电就会有市场。
随着新能源汽车市场的快速发展，技术路线的分野日益明显。纯电派与混动派的博弈不仅体现在产品销量上，更体现在对未来市场趋势的把握和战略布局上。2024年的中国汽车市场，正是这场博弈的缩影和见证。
