随着汽车产业的蓬勃发展，汽车全生命周期的末端价值日益受到重视。商务部最新数据显示，截至某一时间点，通过汽车以旧换新政策，已带动乘用车销售量超过520万辆，其中报废更新车辆超过251万辆，置换更新车辆超过272万辆。这一政策的有力推进，不仅显著提升了新车销售量，还加快了老旧车辆的淘汰速度。
从销售数据来看，今年1至11月，乘用车零售量达到2025.7万辆，同比增长4.7%；而新能源乘用车零售量更是高达959.4万辆，同比增长41.2%。同时，全国报废汽车回收量也实现了64.6%的同比增长，达到687.8万辆。这些数据背后，反映出我国汽车市场已步入“增量与存量”、“新增与置换”并重的新时代。
自2010年起，我国汽车新车销售每年均超过千万辆，按照理论推算，从2024年开始，汽车报废量将呈现递增趋势。实际上，近年来汽车报废量指数迅速走高，市场潜力巨大。在此背景下，汽车报废拆解行业将迎来快速发展期，作为汽车全生命周期的最后环节，其对环境保护和资源循环利用具有重要意义。
然而，在汽车报废拆解行业的发展过程中，也存在一些问题和挑战。以旧换新政策虽然短期内能有效刺激新车消费，但长期来看，可能会加速老旧车型的淘汰，对后市场维保行业造成不利影响。特别是对于7至12年车龄的车辆，这些车辆刚进入维保易损二类高峰期，同时也是拆解再制造使用频率较高的阶段。因此，过早淘汰这些车辆，将对后市场维保行业造成冲击。
为了应对这些问题，国家近年来逐步放开了报废机动车回收拆解企业的资质要求，大量社会资本涌入该领域。截至2023年底，有资质的拆解企业数量已从2019年的755家快速攀升至1679家，固定资产达到约4000亿元。然而，拆解产能的增长明显高于报废机动车数量的增长，全行业拆解产能已超过3000万辆，但实际拆解量仅占设计产能的五分之一。
尽管如此，国家仍然坚定不移地推进报废机动车回收拆解行业的改革和发展。一方面，通过以旧换新政策提高正规渠道的汽车回收量；另一方面，推出反向开票等税收政策，支持资源回收企业的发展。同时，国家也在逐步加强对非法拆解企业的打击力度，推动整个行业向合规合法方向发展。
未来，报废汽车回收、拆解和再生利用将成为实现资源永续利用的重要途径。在国内重视绿色转型的背景下，作为环保政策中重要一环的汽车回收处理行业，需要不断提升拆解技术水平和管理水平，减少拆解不当带来的环境影响和安全隐患。同时，也需要加强行业监管和打击非法拆解行为，推动整个行业向更加健康、可持续的方向发展。
