随着新年钟声的敲响，各大车企纷纷晒出了2024年的成绩单，这一年的汽车市场可谓波澜壮阔，几家欢乐几家愁。一些车企在新年首日便迫不及待公布了销量，既是对过去一年的总结，也是对未来的期许。
理想汽车在过去的一年里走得并不顺畅。原本寄予厚望的MEGA纯电板块未能如愿打开市场，而增程式汽车的销量也出现了下滑。年初设定的80万台销售目标不得不下调至50万台，若非后期理想L6的出色表现，这一数字恐怕也难以达成。理想的2024年，可谓充满了挑战与调整。
相比之下，鸿蒙智行的表现则显得更为亮眼。全年交付超过44万台车，位居新势力第二，其中均价超过50万的M9车型贡献了近一半的销量，销售额高达1000亿，不仅打断了BBA的现金流，还重新定义了高端SUV市场。鸿蒙智行的成功，得益于其强大的技术护城河，尤其是智驾技术的领先，让其他车企难以轻易复制和超越。
零跑汽车无疑是2024年的一大黑马。从年初的不被看好，到年末单月交付超过4万台，年交付量近30万台，零跑的逆袭之路令人瞩目。这得益于消费大环境的遇冷，让10万到20万元的家用车市场成为热点，以及政策推动和新能源渗透率的提升。零跑的产品力也得到了市场的认可，C10、C11、C16三款SUV凭借纯电加增程的双模式，以及主流审美和差异化设计，赢得了消费者的青睐。
小米汽车则以小米SU7一款纯电产品，卖出了超过13.5万台，成为继特斯拉Model 3之后，国内真正的意义上爆款纯电轿跑。小米汽车的订单量远超过车辆供应量，展现出强大的市场号召力。小米内部已经给出了年销量30万的目标，随着第二台车YU7的发布和上市，这一目标似乎触手可及。小米汽车的崛起，再次证明了科技巨头跨界进入新领域的降维打击能力。
蔚来和小鹏则呈现出喜忧参半的态势。蔚来全年交付新车超过22万台，作为曾经的新势力大哥，蔚来依然保持着一定的市场影响力。然而，乐道L60交付不顺利，萤火虫品牌市场口碑不佳，让蔚来的未来充满不确定性。小鹏则经历了触底反弹，全年交付超过19万台，下半年交付量激增，主要得益于小鹏MONA M03和小鹏P7+两款产品的热销。然而，热销产品主要集中在十多万区间，品牌价值有所下降，对于小鹏来说是一个不小的隐患。
回顾2024年，汽车市场风起云涌，各大车企各显神通。随着新年的到来，新一轮的价格战已经打响，市场的马太效应日益加剧。在这个充满挑战与机遇的时代，谁能脱颖而出，谁又将黯然离场，让我们拭目以待。
