近期，汽车行业的一份重要报告揭示了2024年度全国汽车市场的召回概况。据乘联会秘书长崔东树在社交平台发布的《2024年1-12月全国汽车市场召回状态跟踪》显示，全年共有160批次、总计879万辆汽车被召回，这一数字相比上一年度增长了21%。
报告指出，外资品牌在这一年中承担了较多的召回责任，而自主品牌在召回次数上也呈现出稳步上升的趋势。值得注意的是，新能源汽车的召回数量正在逐年增加，尽管特斯拉因能量回收系统的软件问题而进行了大规模的召回，但整体来看，新能源汽车的召回数量尚未形成大规模态势。
从车型分类来看，乘用车无疑是召回的主要对象，相比之下，卡车和客车的召回数量则显得微不足道。在乘用车领域，召回批次达到了151次（包括年内重复召回的批次），其中德系品牌召回47次，日系品牌召回24次，而自主品牌则有33家企业涉及召回。
特斯拉以其庞大的召回数量成为2024年中国市场召回汽车的领头羊，总计召回车辆达到331.58万辆。值得注意的是，特斯拉的召回方式较为特殊，主要通过汽车远程升级（OTA）技术来解决问题，而非传统的实体车辆召回。例如，特斯拉在年底因软件策略问题导致胎压监测系统故障无法即时显示，从而召回了部分国产Model 3和Model Y电动汽车，共计77650辆，通过OTA技术为这些车辆免费升级软件，以消除安全隐患。
崔东树的分析还指出，近年来汽车召回呈现出向新能源动力特征变化的趋势，软件、智能设备、电池等部件的召回数量逐步增多，这与传统汽车中发动机缺陷的召回特征相似。数据显示，2024年因软件问题被召回的汽车数量达到了366万辆，而因动力电池问题被召回的车辆则有1.1万辆，这表明无论是传统燃油车还是新能源汽车，软件问题都日益凸显。
在动力形式上，新能源汽车的召回更多地涉及软件缺陷，这些缺陷大多属于较小的隐患问题，通过OTA升级即可解决。而对于燃油车而言，发动机及燃油系统仍然是召回的重点。
崔东树强调，汽车产品召回是按照法定要求和程序进行的，由缺陷汽车产品制造商负责消除其产品缺陷。随着国内车企意识的提升和汽车产品复杂度的增加，近年来召回事件的数量也在不断增加。召回机制已成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的方式，为保障社会公众的人身和财产安全，以及促进各国汽车行业的健康发展做出了重要贡献。
