近期，多家汽车制造商纷纷揭晓了去年的销售业绩，从整体趋势来看，大多数车企的年销量均实现了显著增长，捷报频传，市场看似一片繁荣。然而，与车企的风光无限不同，下游的汽车经销商们却面临着严峻的挑战，生存环境堪忧。
有业内人士透露，尽管车企公布的销量数据喜人，但经销商的日子并不好过。根据《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，在2024年上半年，有超过半数的经销商处于亏损状态，这一比例与去年同期基本持平。仅有约三分之一的经销商实现了盈利，其余则处于盈亏平衡的边缘。考虑到下半年市场环境的进一步恶化，预计全年能够实现盈利的经销商比例不会太高。
该业内人士还指出，为了应对销售压力，许多经销商不得不采取极端措施，将厂商返利提前让给用户，以降低车辆价格，吸引消费者购买。这种做法虽然能够暂时缓解销售压力，但也会加剧行业内卷，损害经销商的长期利益。然而，在生存面前，许多经销商也只能选择随波逐流。
分析认为，当前经销商面临的困境是国内车市结构变化和厂商惯性思维共同作用的结果。随着新能源汽车市场的爆发式增长，燃油车的市场份额正在被不断挤压，以代理燃油车为主的4S店经销商自然面临过剩的问题。然而，许多车企仍然固守过去的思维，制定了不切实际的销量目标，导致供销严重失衡，经销商们难以承受。
尽管面临诸多困难，但并不意味着4S店等汽车经销商模式会消失。相反，在当前新能源汽车市场快速发展的背景下，直营模式虽然在小区域和单一人群中具有一定的优势，但要做大市场、覆盖更广泛的消费者群体，仍然需要借助渠道的力量。同时，大型经销商拥有雄厚的资金实力，能够为车企快速铺开门店、覆盖更广泛的市场提供有力的支持。
因此，面对当前的市场环境，车企和经销商都需要认识到暴利的时代已经过去，加速转型才是唯一的出路。车企应该适当调整销售目标、明确返利政策、降低进车价格等，以减轻经销商的压力。同时，经销商也需要积极寻求新的盈利模式和发展方向，以适应市场的变化。
