在汽车工业的技术浪潮中，热效率作为衡量发动机性能的重要指标，正逐渐成为各大车企竞相追逐的焦点。热效率，简而言之，就是发动机有效输出的能量与输入能量之比，对于汽车而言，它直接关系到燃油经济性。
长久以来，高热效率发动机几乎成了日系车企的代名词，它们凭借这一技术优势，在市场中树立了省油的良好形象。然而，随着中国汽车工业的快速发展，这一局面正在悄然改变。上汽荣威推出的DMH高效混动专用发动机，以其高达46.3%的量产热效率，打破了日系发动机的垄断地位。
上汽荣威在发动机技术的研发上，可谓精益求精。他们深知，要在热效率上取得突破，必须依靠全面的技术创新和细节的优化。因此，DMH发动机采用了多项前瞻性的技术细节，如创新的燃烧系统与热管理系统融合设计，以及超高压缩比控制技术和长冲程技术等。
这些技术的运用，不仅推动了全系热效率跨越43%，更将量产热效率提升到了46.3%的高水平。其中，超高压缩比控制技术和长冲程技术通过优化燃烧室机加工面积、采用响应速度更快的VVT技术，以及更加精细的软件控制策略，显著提升了发动机的燃烧效率和动力输出稳定性。
上汽荣威还在EGR废气再循环技术上进行了创新与突破，通过软硬件的同步升级与优化，成功将EGR率提升到了行业领先的30%，进一步提升了发动机的环保性能。
然而，技术的突破并不意味着用户能够直接感受到价值的提升。对于消费者而言，他们更关心的是高热效率发动机在实际使用中的表现。对此，上汽荣威给出了明确的答案。他们通过混动技术的运用，将发动机的高效运转区间大幅拓展至85%以上，这意味着搭载荣威DMH超级混动技术的车型，能在更多工况下保持高效运转。
这一技术优势在实际应用中得到了充分验证。以荣威iMAX8 DMH新陆尊为例，这款中大型MPV拥有1536km的CLTC综合续航里程，百公里亏电油耗仅为4.71L，表现相当出色。同样，荣威D7 DMH世界冠军版也在吉尼斯世界纪录的挑战中，凭借2.49L/100km实测平均油耗，成功夺得“最省混动B级车”的称号。
上汽荣威的成功，不仅在于他们在发动机技术上的突破，更在于他们能够将技术转化为消费者能够直接感受到的价值。他们深知，技术的最终目的是要回归用户体验，因此，他们在混动技术的研发上同样不遗余力。
如今，中国汽车工业已经不再是跟随者，而是成为了引领者。上汽荣威等车企的崛起，不仅打破了日系车企在混动技术上的垄断地位，更向世界展示了中国汽车工业的实力和潜力。
