随着2024年车市的跌宕起伏，从年初的积极开局到年末的行业波动，再到下半年国家与地方补贴政策的出台，车市最终以一场不错的收官战画上了句号。然而，这份喜悦并未能完全驱散车企和行业对2025年车市前景的忧虑。
历史经验表明，每当国家和地方的大规模补贴政策结束后，车市往往会迎来一段相对低迷的时期。在当前国家与地方补贴政策春节后是否延续尚不明朗的背景下，车企们已经迫不及待地展开了新一轮的降价促销大战，试图在新的一年里抢占先机。
早在2024年12月底，比亚迪和特斯拉便率先拉开了2025年车市降价促销的序幕。随后，在各大车企公布2024年全年业绩的同时，也纷纷推出了各种降价促销活动。据不完全统计，目前已有超过30家车企或品牌加入了这场激烈的竞争，优惠措施包括限时折扣、现金红包、置换补贴以及国补地补政策兜底等，优惠金额从数千元到数万元不等，部分豪华车型的降价幅度甚至接近20万元。
在这场降价促销大战中，自主品牌和新势力品牌的响应速度最快，优惠力度也不小。除了五菱的优惠金额略低外，其他自主品牌和新势力品牌的优惠普遍保持在万元级别。一些品牌如理想、蔚来等，为了消除政策切换可能带来的消费者顾虑，甚至自掏腰包为消费者提供政策补贴兜底。
与此同时，合资和豪华品牌也加入了降价促销的行列，尽管目前入局的车企数量相对较少。但考虑到合资车企在市场份额逐步被自主品牌挤压的背景下，降价促销似乎成为了他们稳住市场地位的重要手段。一汽-大众、上汽大众、一汽丰田普拉多、奥迪等品牌的降价力度尤为可观，部分二线豪华品牌如捷豹的降价幅度更是惊人。
为了应对行业产能过剩、产品和技术同质化严重等问题，车企们纷纷通过价格战来争夺市场份额。2024年的车市经历了从一季度同比增长到二季度负增长的波动，但在三季度国家报废更新政策和以旧换新政策的推动下，车市得以回归零增长水平。四季度更是迎来了爆发式增长，同比增速高达14%。
然而，这场价格战也带来了不少负面影响。2024年1至11月，汽车行业的利润率仅为4.4%，同比下滑0.6个百分点。多位车企负责人警告称，价格战可能导致行业内出现偷工减料、以次充好等问题，从而影响产品质量和安全，损害品牌形象和消费者利益。
尽管2024年的车市在政策支持下实现了平稳过渡，但2025年的车市前景仍然充满挑战。一方面，国家补贴政策的标准和金额可能会更加严格和有限；另一方面，当前经济环境的不景气和消费者消费意愿的下降也可能对车市造成不利影响。因此，车企们需要谨慎应对未来的市场变化，避免陷入价格战的恶性循环。
面对日益激烈的市场竞争和不断下探的产品价格，车企们需要寻找新的增长点和发展方向。通过技术创新、品牌建设和服务升级等手段提升产品附加值和竞争力，将是车企们在未来市场中立足的关键。
