2024年，国内汽车市场再度掀起波澜，一系列重大事件不仅重塑了行业格局，也为未来的发展埋下了伏笔。这一年，新能源汽车产量首次迈过千万大关，传统车企面临严峻挑战，而新兴势力如小米则崭露头角。
年初，比亚迪便以秦PLUS荣耀版的上市，打响了价格战的第一枪。这款车型以7.98万元的起售价，迅速拉低了新能源紧凑型轿车的市场门槛。一时间，国产车企纷纷跟进，合资车企也未能幸免。据统计，仅前11个月，就有195款车型参与降价，远超2023年全年的150款和2022年的95款，价格战之激烈可见一斑。
3月，理想汽车旗下的首款纯电动车型MEGA正式上市，尽管李想对其寄予厚望，但市场表现却不尽如人意。上市首月，MEGA的销量仅为3229台，远低于市场预期。尽管随后进行了3万元的降价，但销量依然未能回暖，4月更是下滑至1145台。这一挫折直接影响了理想M7、M8和M9的上市时间，被推迟至今年上半年。
然而，就在理想MEGA遭遇挫折的同时，小米汽车却凭借首款车型SU7取得了不俗的成绩。随着产能的逐步提升，小米SU7的销量节节攀升，全年销量突破13万辆，创造了业内奇迹。今年，小米汽车将继续发力，推出首款SUV车型，值得期待。
8月，极氪汽车发布2025款极氪001，新车在配置大幅升级的同时，售价保持不变。然而，这一举措却引发了老车主的不满。极氪品牌在一年内同一款车型上市三次，被戏称为“一年磨三剑”。在技术日新月异的当下，车企背刺老车主的事件频发，但无论如何，都不应让消费者买单。
11月，全国多地传出宝马和奥迪等豪华品牌4S店关门的消息。在新能源汽车渗透率不断提高的背景下，传统燃油车市场份额被不断蚕食，这一情况并不意外。据统计，上半年仅有35.4%的汽车经销商实现盈利，半数以上面临亏损困境。传统4S店的未来何去何从，燃油车车主的售后问题如何解决，成为亟待解决的难题。
年末，极越汽车的爆雷再次震惊业界。这个背靠百度和吉利的新兴品牌突然宣布解散，品牌掌舵人夏一平清空账号内容，并宣布进入无薪留任、离职无偿的创业2.0阶段。员工们群情激愤，吉利和百度则迅速发布联合声明，承诺解决员工社保、离职补偿等问题，同时保障用户车辆的正常使用、售后和维修保养。
早在去年10月，百度曾派财务对极越进行调查，发现其财务状况堪忧，窟窿高达70亿元。极越的未来，已不容乐观。
