国内汽车市场近期掀起了一场前所未有的价格战，2024年的降价规模刷新了近三年的记录。乘联会秘书长崔东树在1月6日发布的文章中透露，2024年全年共有227款车型进行了价格调整，这一数字不仅远超2023年的148款，也大大超过了2022年的95款。
在这场降价风暴中，各类车型均未能幸免。具体而言，常规燃油车降价88款，混合动力车型降价17款，插电式混合动力车型降价34款，增程式车型降价14款，纯电动车型更是高达82款。降价力度方面，整体乘用车市场的新车降价算术平均达到了1.6万元，降价幅度平均达到8.3%。值得注意的是，新能源车的降价幅度要高于燃油车，前者降价幅度达到9.2%，而后者则为6.8%。
崔东树分析指出，新能源车企大量推出新车，并重新定位价格，因此促销手段相对较少，降价更为激进。相比之下，燃油车市场则面临老龄化问题，缺乏新车来调整定价和提升产品力，只能依赖促销手段来止血。
在这场价格战中，比亚迪无疑是一个引人注目的角色。2024年初，比亚迪率先发起了新一轮的价格攻势，在春节假期后的短短30天内，接连推出了15款“荣耀版”车型，这些车型在增加配置的同时，价格降低了2至3万元。这一策略取得了显著成效，比亚迪在2024年的年销量达到了427.21万辆，同比增长41.26%，不仅创下了历史新高，还成功蝉联了全球新能源汽车销量冠军。
除了比亚迪之外，奇瑞、吉利等传统车企也受益于新能源汽车市场的繁荣，在2024年创下了有史以来的最高销量纪录。而在造车新势力方面，理想汽车、零跑汽车、鸿蒙智行等也迎来了交付量的新高。
据业内测算，2024年国内新能源汽车零售销量有望达到1100万辆，同比增长42.2%，且渗透率已连续6个月超过50%。这一数据的背后，离不开以旧换新和报废更新等政策的支持。商务部最新数据显示，截至2024年12月19日，全国汽车报废更新近270万辆，汽车置换更新超过310万辆。
乘联分会此前曾指出，报废更新的新能源车相比燃油车享有5000元的补贴优势，同时各地以旧换新的政策中，新能源车普遍比燃油车多3000元左右的补贴。因此，绝大部分报废更新和部分以旧换新的用户都选择了购买新能源车。这一补贴政策，尤其是推动了入门级纯电动车和狭义插电式混合动力市场的强势增长。
