奇瑞iCAR V23上市遇冷，消费者对其高价低配反响强烈。这款由小米生态链企业智米科技总裁苏峻操刀的新车型，一经面世便陷入了退订风波。问题的核心在于，iCAR V23的定价与配置未能满足消费者的期待，被网友戏称为“韭菜盒子”。
面对舆论压力，苏峻迅速作出回应，通过微博表示“知错就改”，并增加了用户权益。然而，iCAR V23的出师不利，不仅暴露了产品本身的问题，也折射出奇瑞集团在新能源汽车领域的战略困境。
iCAR V23的外观设计原本是其最大卖点，硬派越野风格吸引了不少眼球。然而，这款车并未采用非承载式车身，缺乏越野车的标配配置，实质上仅为一款城市SUV。其外观设计牺牲了实用性，如后备箱空间狭小，仅234L，难以满足露营等户外活动的需求。车内宽度过窄，后排仅能容纳两人，且为了安装大轮胎而增加了耗电量，进一步降低了实用性。
在智能化方面，iCAR V23也未能满足消费者的期待。即便是入门款价格高达9.98万元，仍未配备L2+辅助驾驶、前后碰撞预警、自动泊车等智驾功能。相比之下，同价位的燃油车吉利牛仔已具备全速自适应巡航、360影像等L2辅助驾驶功能。这一对比，无疑让消费者对iCAR V23的性价比产生了质疑。
对于iCAR而言，当务之急是根据用户实际需求调整产品营销策略。iCAR V23的潜在客户主要为年轻或已婚未育的男性，他们更注重车辆的外观和性能。然而，iCAR V23在续航里程和空间实用性上均未能满足这一群体的需求。在续航里程方面，入门款仅301公里，与同价位的竞品相比处于劣势。
更为关键的是，iCAR汽车的品牌定位也存在问题。其坚持“为年轻人造车”，并主打硬派越野风格，然而越野车市场在中国一直是一个小众市场。据数据显示，2023年中国硬派越野车仅占汽车总销量的1%。在如此狭窄的市场中，iCAR汽车面临着巨大的竞争压力。奇瑞集团内部也存在品牌竞争的问题，如捷途汽车也在积极布局新能源硬派越野车市场，与iCAR形成直接竞争。
在这种情况下，iCAR需要明确用户需求，调整产品定位，以更具差异化的产品策略来吸引消费者。同时，奇瑞集团也应重新审视其品牌定位，通过差异化的市场定位来减少内部竞争，更好地满足不同消费者群体的需求。
iCAR还应加强产品创新和研发，提升产品性价比和竞争力。在新能源汽车市场日益激烈的竞争中，只有不断创新和升级，才能在市场中立于不败之地。
对于苏峻而言，iCAR V23的失败无疑是一次深刻的教训。他需要更加深入地了解消费者需求和市场趋势，以更加精准的产品定位和营销策略来引领iCAR汽车走向成功。
同时，奇瑞集团也应加大对iCAR汽车的支持力度，投入更多资源和资金来推动其新能源汽车业务的发展。只有通过共同努力和不断创新，才能在新能源汽车市场中占据一席之地。
