国内汽车市场正经历一场前所未有的价格战，2024年的降价幅度和规模均达到了三年来的巅峰状态。乘联会秘书长崔东树在一篇近期发布的文章中透露，2024年全年共有227款车型实施了降价策略，这一数字不仅远超2023年的148款，也大幅超过了2022年的95款。
在各类车型中，常规燃油车的降价数量为88款，混合动力车型17款，插电式混合动力车型34款，增程式车型14款，而纯电动车型则高达82款。这表明，新能源汽车在这场价格战中扮演了重要角色。
从降价幅度来看，整体乘用车市场的新车降价力度平均达到了1.6万元，降价幅度约为8.3%。特别值得注意的是，新能源车的降价幅度要高于燃油车，前者达到了9.2%，后者则为6.8%。这一数据进一步凸显了新能源汽车在市场竞争中的激烈程度。
崔东树分析指出，新能源车企为了重新定位新车价格，不断推出新产品，因此促销活动相对较少，但降价幅度却更为激进。相比之下，燃油车市场则面临着车型老龄化的挑战，缺乏通过新车调整定价和提升产品力的机会，只能依赖促销活动来维持销量。
在这场价格战中，比亚迪无疑是一个引人注目的角色。2024年初，比亚迪率先发起了新一轮的价格攻势，在春节假期后的短短30天内，接连推出了15款“荣耀版”车型，这些车型在增加配置的同时，价格还降低了2至3万元。这一举措不仅提升了比亚迪的市场竞争力，也为其带来了丰厚的回报。
在比亚迪的强势带动下，其2024年的年销量达到了惊人的427.21万辆，同比增长41.26%，不仅创下了历史新高，还成功蝉联了全球新能源汽车销量冠军的宝座。除了比亚迪之外，奇瑞、吉利等传统车企也受益于新能源汽车市场的蓬勃发展，在2024年创下了有史以来最高的销量纪录。
与此同时，造车新势力也在这场价格战中崭露头角。理想汽车、零跑汽车、鸿蒙智行等造车新势力品牌均创下了交付量的新高。这些品牌通过不断创新和差异化竞争，成功在新能源汽车市场中占据了一席之地。
据业内测算，2024年国内新能源汽车的零售销量有望达到1100万辆，同比增长42.2%。更为引人注目的是，新能源汽车的市场渗透率已连续6个月超过50%，这表明新能源汽车已经逐渐成为国内汽车市场的主流。
新能源车市的快速增长还得益于以旧换新和报废更新等政策的支持。商务部最新数据显示，截至2024年12月19日，全国汽车报废更新数量已接近270万辆，汽车置换更新数量则超过了310万辆。这些政策的实施不仅促进了汽车市场的更新换代，还推动了新能源汽车市场的快速发展。
乘联分会此前也指出，由于报废更新的新能源车辆较燃油车多享受5000元的补贴优势，加之各地以旧换新政策中新能源车普遍比燃油车多3000元左右的补贴，因此绝大部分报废更新和部分以旧换新的用户都选择了购买新能源车。这一趋势不仅推动了入门级纯电动车和狭义插电式混合动力市场的强势增长，也为新能源汽车市场的未来发展奠定了坚实的基础。
