高性能电动汽车品牌极星，这个源自瑞典的电动汽车先锋，近期正经历着一场高层管理的全面变革。自去年8月以来，从首席执行官（CEO）到首席财务官（CFO），再到首席运营官（COO），极星的全球管理团队迎来了前所未有的大换血。
近日，极星宣布Jonas Engström将担任新任首席运营官，他的主要职责是监督公司日益扩大的汽车项目交付，并管理日常运营事务。Engström在汽车行业深耕20余年，曾在沃尔沃汽车担任多个高级领导职务，包括产品战略主管和战略与企业所有权副总裁等。他在2021年加入极星，担任产品和项目主管，并于2023年7月晋升为运营主管。极星表示，Engström将与新任CEO Michael Lohscheller紧密合作，共同推动公司战略愿景的实现。
此次高层变动并非孤立事件。去年8月，极星的创始人兼CEO Thomas Ingenlath宣布离职，由Michael Lohscheller接任。Lohscheller拥有丰富的汽车行业管理经验，曾担任Stellantis旗下欧宝、越南电动汽车制造商VinFast和电动卡车制造商Nikola的首席执行官。与此同时，极星还任命了曾在奥迪和大众汽车集团工作过的Philipp Römers，担任公司即将推出的车型的设计主管。去年9月，极星又宣布Jean-Francois Mady成为首席财务官，Mady在汽车金融和金融服务领域拥有25年的高级领导经验。
极星这一系列的人事变动，无疑与其市场表现和经营状况息息相关。自转向电动车市场以来，极星曾以特斯拉为对标对象，但尽管在全球市场表现略好于中国市场，却始终未能真正打开市场局面。根据极星公布的最新数据，2024年前三季度，其全球总交付量为3.23万辆，同比减少22.8%。极星透露，鉴于当前市场状况及已宣布的进口关税对汽车行业的影响，预计其2024年营收将与2023年相似，第四季度将实现正毛利率，并重申了在2025年底实现现金流盈亏平衡的目标。
在中国市场，极星的表现同样不尽如人意。自2017年极星独立以来，中国市场的7年时间里已经更换了7位CEO。极星中国区首任CEO沈峰在2017年年底离职后，由沃尔沃亚太产品部副总裁吴震皓接替，期间推出了Polestar 1和Polestar 2两款车，但销量并不理想。Polestar 1售价高达145万元，对标特斯拉Model S，但上市后的销量惨淡。Polestar 2虽然售价更为亲民，但同样未能赢得消费者的青睐。此后，极星中国区又相继经历了高竑、内森·福肖、冯旦等多位CEO的更迭，但始终未能改变在中国市场的颓势。
2023年6月，极星与星纪魅族成立合资公司“极星科技”，由沈子瑜出任董事长兼CEO，被视为极星“中国元年”的开始。沈子瑜在任期间推出了极星4，并将星纪魅族在手机和车机领域的能力应用于极星4车型上。然而，现实情况与预期仍有较大差距。根据公开数据，2023年极星在华销量约为1100辆，2024年上半年在中国市场的终端销量也仅为1612辆。
如今，随着苏静成为极星中国区的第七位CEO，公司未来的业务调整成为业界关注的焦点。极星能否在苏静的带领下，实现在中国市场的突破，仍需拭目以待。
