保时捷中国正经历一场深刻的变革，其超豪华品牌的地位也在这场变革中面临考验。近期，多家保时捷线下门店突然宣布关闭，涉及的地区包括鄂尔多斯、义乌、唐山、郑州等地，这一消息引起了广泛关注。
保时捷中国对此表示，部分经销商闭店是早已规划好的一部分。新任保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰在接受采访时透露，保时捷中国已向德国总部提交计划，目标是在2026年12月31日前，将经销商数量减少至约100家。这意味着，保时捷现有的经销商网络将缩减三分之一，未来一段时间内，或将不断有渠道缩减的消息传出。
保时捷对于经销商的调整并非一刀切，而是一个动态的过程。潘励驰表示，保时捷会根据市场需求、宏观经济环境、客户分布格局、行业发展动态以及经销商的盈利能力和经营情况等多方面因素进行综合考量。对于市场需求不高的地区，保时捷会考虑减少线下门店；而对于北京、上海、广州等一线城市，保时捷则将继续加大投资力度。
然而，保时捷在中国市场的销量却正在承压。从2021年至2023年，保时捷在中国市场的新车销量分别为9.57万辆、9.32万辆和7.93万辆，连续两年出现下滑，降幅分别达到2.6%和14.9%。中国市场也因此成为保时捷在全球范围内唯一下滑的市场。
业绩层面，保时捷同样面临压力。2024年前三季度，保时捷的总营收同比下滑5.2%，营业利润更是大幅下跌41%。尽管如此，保时捷的营业利润率仍保持在14.1%的水平。
潘励驰从资金投入角度解释了优化经销商的原因。他表示，在竞争日益激烈的背景下，保时捷需要在产品及技术研发、线上营销等方面投入大量资金。而快闪店、直播等线上营销方式已经逐渐取代了部分经销商的销售工作。因此，保时捷需要跟上市场变化的步伐，做出规模化的调整。
除了经销商层面的调整外，保时捷中国近期还传出裁员的消息。据多家媒体报道，保时捷中国正计划进行裁员，涉及正式、外包等岗位，赔偿标准或按N+6执行。然而，保时捷中国对此进行了否认，表示只是在进行内部组织架构的优化重组，以提升效率、优化成本。
尽管面临诸多挑战，保时捷中国仍在着手其他布局以增强竞争力。为了提升在中国市场的竞争力，保时捷正在加快智能化、电动化转型的步伐，并扩建本土研发团队以加强本土化研发能力。2024年12月，保时捷中国宣布增设技术部门，致力于推动技术创新与本地化战略的深度融合。
潘励驰将保时捷在2023至2024年的调整比作赛车中的“策略性进站”，认为这是在为未来蓄能。他表示，保时捷将在2026年开始重启进击模式，并有望赢回中国市场。
