近期，中国汽车市场再度迎来了销量数据的公布，合资汽车品牌在这一轮比拼中呈现出明显的分化态势。随着国内汽车品牌迅速崛起，合资品牌普遍感受到了市场份额被蚕食的压力。
面对这一挑战，各大合资品牌纷纷寻求转型，其中大众汽车尤为积极。大众不仅在一汽大众、上汽大众和安徽大众中推出了新能源车型，还与小鹏汽车展开了深度合作。这一战略调整取得了显著成效，2024年，一汽大众和上汽大众分别实现了165万辆和120万辆的销售佳绩。
相比之下，广汽本田在新能源领域的表现则略显乏力。尽管推出了e:NP1 极湃1和雅阁PHEV等新能源车型，但无论是市场反响还是销量数据，都未能达到预期。特别是雅阁PHEV，由于后备箱内放置了大电池，严重影响了本田引以为傲的空间实用性。
意识到问题的广汽本田，正加大新能源汽车的研发和投产力度，希望通过新车型来刺激市场。例如，2024年推出了全新纯电紧凑型SUV——本田e:NP2极湃2，并发布了全新纯电品牌“烨P”，其首款车型烨P7量产版也同步亮相，计划于2025年上半年正式上市。未来三年内，广汽本田还将基于全新纯电专属平台W架构推出至少3款电动车，涵盖中高级轿车和大型SUV。
然而，这些车型的上市还需时日，短期内广汽本田在新能源领域仍缺乏能够独当一面的车型。与此同时，在燃油车市场，广汽本田也面临着不小的挑战。除了雅阁燃油版和皓影两款车型外，其他车型的市场表现均不理想。包括本田型格、本田飞度、凌派、ZR-V致在等在内的多款过去表现不俗的燃油车，如今也陷入了销量困境。
为了应对燃油车销量的下滑，广汽本田对产能进行了优化调整，关闭了年产能为5万辆的第四生产线。同时，为了配合电动化转型，广汽本田全新新能源工厂于2024年12月23日正式投产，设计产能为12万辆/年，将主要生产本田烨P7等全新电动车。
当前的广汽本田正处于转型的关键时期，燃油车市场逐渐萎缩，而新能源车型尚未能完全接过市场的接力棒。面对这一困境，本田方面也在积极寻求解决方案，甚至与日产商讨合并事宜，希望通过联合开发新车来降低成本。然而，这一合并计划同样需要时间才能显现成效，因此广汽本田在2025年的销量表现仍存在不确定性。
