在燃油车领域，空气悬挂和电子液压减震系统一直是高端车型的专属配置，价格昂贵，令人望而却步。然而，随着国产电动车的迅猛发展，这两项技术如今已不再是遥不可及的天价系统，而是逐渐普及，成为了许多电动车型的标配。
电动汽车的快速发展，不仅改变了人们对汽车动力系统的认知，也推动了底盘技术的革新。早期，电动汽车因设计理念和悬挂系统调校等方面的原因，普遍存在着减震效果不如燃油车的问题。为了解决这一难题，电动车企纷纷投入巨资，对底盘进行升级改造，引入了空气悬挂和电子液压减震等先进技术。
空气悬挂系统通过调整气囊内的空气压力，来改变车身高度和悬挂刚度，从而提高车辆的操控性和乘坐舒适性。而电子液压减震系统则通过电子控制单元，实时调整减震器的阻尼力，以适应不同的路况和驾驶模式。这两项技术的结合，极大地提升了电动汽车的底盘性能。
电子液压减震系统并非电动车的专属，它早已在燃油车领域有所应用。然而，由于成本高昂，一直未能得到广泛普及。而电动车的广阔市场，为这项技术提供了巨大的发展空间。通过以量换价的方式，国产电动车成功将空气悬挂和电子液压减震系统的价格拉低，使之成为了许多消费者能够负担得起的配置。
在电子液压减震系统中，减震器与减震弹簧共同构成了完整的减震系统。减震弹簧起到支撑整车重量、缓和冲击的作用，而减震器则用于抑制减震弹簧吸收路面冲击振动后的反复震荡和冲击能量。电子液压减震器通过电子控制单元，实时调整减震器的阻尼力，以适应不同的路况和驾驶需求。
以大众奥迪的电子液压减震系统为例，它被称为DCC自适应底盘控制系统。该系统能够根据路面条件、行驶工况及驾驶员的要求，不断地对悬挂系统进行自我动态调整。其中，电子液压减震器是这一系统的核心硬件基础。
DCC自适应底盘控制系统中的电子液压减震器采用双管式结构，通过电子控制的调节阀来调节阻尼力。系统通过三个车身高度传感器和三个车身加速传感器提供信号，计算出所需的减震器设置，并将各个减震器设置特性场储存在电控减震控制单元中。通过改变供给调节阀的电流，减震器设置的阻尼力可以在数毫秒的时间内完成调节。
电子液压减震器具有多种工作模式，包括“普通”、“运动”和“舒适”模式等。在不同的模式下，减震器的阻尼力会有所不同，以适应不同的驾驶需求。例如，在“运动”模式下，减震器的阻尼力会增大，以提高车辆的操控性和稳定性；而在“舒适”模式下，减震器的阻尼力则会减小，以提高乘坐舒适性。
电子液压减震系统还具有故障安全功能。当系统出现故障时，会自动切换到故障安全模式，以确保车辆的正常行驶。在故障安全模式下，减震器的阻尼力会被固定在一个预设的范围内，以保证车辆的操控性和稳定性。
随着国产电动车的不断发展，空气悬挂和电子液压减震系统已经不再是遥不可及的高端配置。越来越多的电动车型开始采用这两项技术，为消费者提供了更加舒适、稳定的驾乘体验。同时，这也推动了汽车底盘技术的不断进步和创新。
对于消费者而言，这无疑是一个好消息。他们可以以更加实惠的价格，享受到原本只有高端车型才能拥有的配置和性能。同时，这也为国产电动车的发展提供了更加广阔的市场空间和发展机遇。
