韩系车在国内市场的运营现状近乎“边缘化”，这一趋势从最新的销售数据中得到了印证。根据乘联会的详细分析，2024年全年，韩系车在国内的销量惨淡，未能突破24万辆大关，相比之下，全年乘用车市场的总销量预计将达到约2400万辆。这意味着，韩系车在整个乘用车市场中的占有率已经急剧下滑，跌破1%的关口，市场地位岌岌可危。
从更直观的角度来看，如果每100位消费者在购买新车时做出选择，其中仅有1人会倾向于韩系车，这一比例无疑凸显了韩系车在国内市场的尴尬境地。
回顾往昔，韩系车在国内市场也曾有过辉煌时刻。两家主要韩系车企的销量曾一度逼近180万辆的高峰，这一成绩在当时足以让它们在行业中占据领先地位。韩系车的成功，很大程度上得益于其年轻、运动的品牌定位，以及出色的外观设计、稳定的性能表现。在中国汽车品牌尚未崛起之前，韩系车凭借其综合优势，赢得了不少消费者的青睐。
然而，时代在变，中国汽车品牌的迅速崛起，对韩系车等外资品牌构成了巨大冲击。如今，在同等价格区间内，中国车在配置、动力、安全性、空间以及舒适性等方面，均已超越了韩系车，成为消费者的更优选择。
近年来国内电动化市场的迅猛发展，也对韩系车等传统车企构成了新的挑战。目前，新能源车的市场占有率已超过50%，智能化产品的占有率更是高达70%。在这一背景下，电动车和智能化产品已成为市场的主流趋势。然而，韩系车却未能跟上这一步伐，其产品线依然停留在传统的通勤工具属性上，无法满足消费者对高科技、智能化产品的需求。
更糟糕的是，韩系车在面对工薪阶层这一核心消费群体时，也显得力不从心。随着消费者需求的多样化，韩系车原有的产品优势已不再明显。例如，在动力性能方面，韩系车的10万元级别车型依然只能提供约150匹马力的动力输出，车身尺寸也仅在4.7米左右徘徊。在配置、科技感等方面，韩系车同样未能脱颖而出。
在国内市场，韩系车的销量持续下滑，实际上反映了消费者对韩系车品牌光环的逐渐淡化。当消费者开始更加关注产品的实际表现时，韩系车的劣势便暴露无遗。与此同时，中国汽车品牌经过20多年的发展，已经积累了良好的口碑和品牌形象。在预算有限的情况下，工薪阶层更倾向于选择性价比更高的中国品牌车型。
展望未来，随着新能源市场的持续扩大和智能化技术的不断进步，中国汽车品牌的市场占有率有望进一步提升。预计在未来几年内，中国品牌的市场占有率将突破70%的关口。在这一过程中，头部合资企业将对二线合资企业形成强大的挤压效应。对于韩系车而言，其在国内市场的竞争对手已不再局限于中国品牌，而是包括丰田、大众等传统巨头在内的同技术路线车企。
