在即将退休的前夕，头顶“欧洲汽车行业最高薪酬”光环的唐唯实（Carlos Tavares）与Stellantis集团的缘分走到了尽头。这一消息震惊了整个汽车行业，毕竟，在过去的十年间，唐唯实以其卓越的领导才能，不仅成功掌舵标致雪铁龙集团（PSA），还推动了PSA与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）的合并，引领整个集团重回发展正轨。
外界常将唐唯实与曾任雷诺-日产联盟CEO的戈恩（Carlos Ghosn）相提并论，称他为“成本杀手”，这一称号源于他师从戈恩的成本控制理念。然而，尽管两人都展现了出色的商业才能，但在不同的时代背景下，他们领导各自集团的手段却不尽相同。唐唯实带领Stellantis集团摆脱了“弱弱联合”的标签，而戈恩则将雷诺-日产联盟从亏损的泥潭中拯救出来。
关于唐唯实的离职，内部意见不合的猜测甚嚣尘上。然而，值得注意的是，唐唯实高达3650万欧元的薪酬，是由股东们共同拍板决定的。在治理Stellantis集团期间，无论集团内部评价如何，业界对唐唯实的认可度都相当高。特别是在及时止损、调动全球各区域市场的发展潜力、以及在各方势力间斡旋保留旗下所有品牌方面，唐唯实展现了非凡的领导才能。
在Stellantis集团的发展历程中，中国市场始终是一个复杂且微妙的议题。尽管受某些客观因素影响，唐唯实在神龙汽车最需要帮助的时候未能亲自前来支持，但在中国市场，Stellantis的商业策略似乎并不依赖于情感维系。回顾中国汽车市场的发展，PSA和FCA旗下的品牌如标致、雪铁龙、Jeep、克莱斯勒、菲亚特等，都曾在中国市场留下过痕迹，尽管这些痕迹有时显得微弱。
神龙汽车在2015年创下了71万辆的年销量巅峰，但此后却连年下滑，未能守住市场份额。标致和雪铁龙这两个充满个性的法国品牌，在历经辉煌后，也陷入了困境。同样，广汽菲克在菲亚特品牌失守中国后，也遭遇了Jeep失势的危机。这些品牌的兴衰，反映了它们未能跟上中国市场变迁的节奏。
在唐唯实接手PSA后，这些品牌在中国市场的日子并不好过。2018年，神龙汽车销量同比下跌33%，仅为25.3万辆。同年，广汽菲克的销量也同比下跌33%，至25.3万辆。这些数字背后，是PSA和FCA在中国市场所遇到的困窘。尽管唐唯实和马尔乔内在经营学上取得了伟大成就，但这并不能掩盖各自集团在中国市场的失败。
为应对市场挑战，PSA和巴黎银行共同出资收购了通用旗下欧宝、沃克斯豪尔以及通用欧洲金融业务。然而，尽管PSA愿意花费如此代价收购欧宝，却选择放任中国市场不管不问，任由合资公司自生自灭。这不禁让人质疑，唐唯实对中国市场的发展潜力究竟是看透了还是压根就看不上。
在Stellantis集团宣告成立时，其被视为一个失败者联盟。而在Jeep败走中国后，唐唯实决定在中国市场实施轻资产运作策略，这进一步加深了这种印象。他甚至在巴黎车展上重申，标致和雪铁龙品牌将在中国落实该战略，大部分整车将以进口方式进入市场，而不是在当地生产。
然而，随着唐唯实的辞职，这一轻资产模式在中国市场的存续性打上了一个大大的问号。尽管Stellantis在2023年表现出超高的盈利水准，但秉承轻资产运营的品牌在中国市场的表现却不尽如人意。Jeep和阿尔法·罗密欧等品牌在中国市场的销售渠道门口罗雀，这足以说明Stellantis在中国市场的新战略并未取得预期效果。
放弃中国市场是唐唯实基于经营现状做出的“正确”抉择。然而，这种短期主义的想法很快就在2024年的Stellantis身上得到了反映。与中国市场切割意味着Stellantis将失去在全球电动车竞争最激烈阵地进行历练的机会。尽管唐唯实反对以加征关税的形式阻碍中国电动车进入市场，并呼吁欧洲加速打造自身供应链，但Stellantis在新能源技术方面的不足却难以缓解其日后发展的焦虑。
在辞职前，唐唯实为Stellantis和中国新势力车企零跑牵上了线，希望通过投资零跑汽车使其在国际电动车市场竞争中扳回一城。然而，这一举措似乎并不能掩盖Stellantis在前瞻规划方面的不足。执意脱离中国车市，又在看到苗头不对时想着从中国企业那里得到参与全球竞争的筹码，这样的Stellantis显得颇为狡猾。如今，只希望集团能在唐唯实的继任者手中换种活法。
